程弹药。

找不到计划中的轰炸目标，飞行员只能执行“战场支援任务”。

也就是说，所有战斗机都在战场上空盘旋，寻找任何值得投下炸弹的目标，在用光弹药之后返航。因为炮击过于密集，所有暴露在外的车辆类目标都没能幸免，所以很多飞行员不得不将价值数十万元的炸弹投向四处躲避的印度步兵。

后来，连裴承毅都不得不感慨，共和国空军也能像美军那样作战了。

要知道，在阿富汗战争中，美军经常用价值上百万美元的“战斧”巡航导弹攻击价值数十美元的帐篷。

从某种角度讲，这也算得上是共和国军事实力的进步吧。

姗姗来迟的H-9B机群更是不幸，在战术战斗机把弹药投向零散的印军步兵后，轰炸机只能将挂载的数十吨非制导炸弹投向早已空空如也的印年阵地。让轰炸机带弹返航不是件划算的事情，因为H-9B机群在回到基地之后，需要尽快执行下一轮轰炸任务，如果轰炸枚带弹返航，地勤人员就得花大量时间卸下弹舱内的炸弹，既延迟了下一次出击的时间，又加强了地勤人员的工作负担。

反正非制导炸弹也不算昂贵，用的再多空军都不会心疼，还不如投到印军阵地上去。

战争打到这个地步，空军多多少少有种无可奈何的感觉。

战后，随着陆军着手研制性能更好飞射程更远的电磁炮（线圈电磁炮），空军不得不要求总参谋部严格区分航空兵与炮兵的打击范围，避免在同一场战斗中反复消耗打击力量，浪费昂贵的弹药。

不管过程怎样，Y-16A机群到达的时候，战场上已经找不到多少还在活动的印军了。

空降行动进行得非常顺利，连刚刚升任空降153旅旅长的李东石上校都有点不敢相信。

4个地面战斗营在30分钟之内全部完成空降，2个工程营（1个由空突151旅派来）也在15点15分左右到达，并且在空降场顺利着陆。

部署好旅部之后，李东石开始部署防线。

空降153旅的任务不是去攻打印军守卫的西里古里，也不是去占领其他印军营地与军事基地，而是守住空降场，让工程部队有足够的时间建立前线野战机场。

对空降153旅的官兵来说，这样的任务比度假旅游都要轻松。

当然，李东石没有忘记让运输机尽快把旅属炮兵营与后勤营送过来，虽然旅属炮兵营装备的是大口径迫击炮，不是威力巨大的电磁炮，但是在阵地防御战中，大口径迫击炮的威力不见得比电磁炮差。更重要的是，李东石参加过空降153旅的所有作战行动，怎么也不会忘记之前的那些惨烈战斗，也就不会忘记直接指挥的炮兵部队。

运输机群能在一个批次中运送空降153旅的大部分部队，不是Y-16A的数量够多，也不是Y-16A的载重量比Y-15B大，而是设计更加合理。虽然Y-15B也能同时运送2辆空降战车，但是受设计限制，最多只能在2个空降班之外运送不到1个排的作战兵力。Y-16A在设计的时候就充分考虑到了空降作战，机舱更加宽敞，容量超过了Y-15B，在运送2辆空降战车与2个空降班的同时，还能空运2个15吨级的货盘，或者120名官兵。以Y-16A的空运能力，只需要60架Y-16A就能完成以往需要至少90架Y-15B才能完成的空降任务，从而大大提高了空运效率。

提高空运效率的关键不是空降，而是机降。

为此，首先到达的工程部队必须赶在运输机群再次到达之前铺好跑道。

2个工程营，在没有任何装备的情况下，根本不可能完成如此艰巨的任务。

没有解决不了的问题，好戏还在后面。

控制了空降场，部署好防线后，李东石发出了信号。

此时，DZ-25C机群正在飞往空降场的途中。这些隶属于第155航空运输旅的低空运输机运载的不是作战部队，而是用来修建野战机场的设备。

改进QZ-25B的时候，陆航就明确提出，新的垂直起降运输机必须能够运载1辆空降战车与1个班的8名步兵（战车驾驶员留在战车内）。虽然DZ-25C在定型的时候没能完全达到陆航的要求，只能运载1辆拆除了侧面装甲与顶部遥控炮塔的空降战车，但是其空运能力仍然比QZ-25B有了实质性的提高，特别适合运送尺寸巨大的设备。用DZ-25C运送用来修建野战机场的工程设备，以及用来铺设临时跑道的预制件没有任何问题。DZ-25C的载重量超过24吨（空降战车的战斗重量为22吨），因为很多能够塞满机舱的大型设备的质量都不到24吨，所以144架DZ-25C在一个批次中能向前线运送大约3000吨物资。建立一处包含一条1200米长的临时跑道的野战机场大约需要2800吨物资，也就是说，第155航空运输旅不但可以将所有设备送往空降场，还能为空降153旅提供一些额外援助。

15点30分，DZ-25C机群到达空降场。

李东石要的不是弹药，因为运输机空投了不少弹药。

他要的是几套无法空投的后勤保障设备，比如能够在1天之内为3000名官兵提供9000份可口饭菜的9套野战炊事装备，能够同时供200名官兵沐浴的野战浴室，能够容纳500名官兵的野战电影院，还有一套可以同时救助12名重伤员、收容200名轻伤员的野战医疗系统（常说的野战医院）。

只有让官兵保持旺盛的精力，才能打好仗。

从基层爬上来的李东石非常清楚后勤保障对战斗力的意义，更重要的是，李东石非常清楚，此时的空降153旅已经不是五老阻击战时的空降153旅，官兵换了好几批，现在军人的文化素质大大提高，吃苦耐劳的精神却大不如前。虽然在极端环境下，空降153旅的优秀传统能够成为战士的精神支柱，但是在有条件的情况下，没有多少官兵愿意像李东石当年那样，躲在坑道里抗击武装到牙齿的敌人。

这是进步，还是退步？

李东石搞不清楚，他只是不希望官兵的情绪受到影响，因为谁也说不准空降153旅能够在什么时候完成作战任务。

按照计划，运输机群将在21点30分左右再次到达。

也就是说，在接下来的6个小时内，2个工程营的官兵必须创造一项新的战争纪录！

第59章 左右开弓

在6个小时内修建一座能够供Y-16A这样的大型运输机起降的野战机场，对任何一支军队的工程部队来说，都不是一件轻松的事情，甚至可以说，在很多人看来，完全就是不可能的事情。

用预制件敷设跑道，用集装设备搭建野战机场所需的基础设施，不是高科技，第二次世界大战的太平洋战争中，美军就在岛屿争夺战中大量使用该方式建立野战机场，让航程有限的作战飞机能够尽量靠前部署；轰炸日本本土的时候，美军在塞班岛、琉黄岛上建立了多处野战机场，除了用来支援护航战斗机之外，还可以让带伤返航的战略轰炸机降落，增强了轰炸力度。

问题是，历史上没有任何一支军队在6个小时内搭建好1座野战机场。

如果没有把握，裴承毅不会让空降部队的工程兵去执行完成不了的任务。要知道，如果运输机群不能尽快将更多的作战部队送往前线，进攻西里古里的战斗就将受到影响，整个作战行动也将受到牵连。作为前线总指挥，裴承毅没有任何理由让作战部队去冒险，更没有任何理由拿自己的前程去冒险。

实际上，早在藏南冲突之后，共和国陆军就考虑到了修建野战机场的事情。

当时，为了夺取前线机场，让运输机载着部队进行机降，空降152旅不得不冒险攻打由印军严密守卫的空军基地。可以说整个藏南冲突中，空降部队攻打印度空军基地的损失最为惨重。伤亡不是主要问题，战争肯定有伤亡，由此导致的风险却让陆军无法承受。换句话说，如果空降部队没能顺利夺取印度空军基地，后面的作战行动就无法展开，整个作战行动也就无法取得成功。

无法夺取敌人的空军基地，只能设法建立野战机场。

2032年，陆军野战机场预制件项目公开招标，经过两轮竞争，最终一家名为“川宏实业”的民营企业胜出，得到了总价值口12亿元的合同。让人觉得不可思议的是”川宏实业在军火生产领域并不知名，甚至从未参与过军火生产，只是一家以制造建筑设备与建筑材料的中型民营企业。川宏实业能够中标，靠的不是走后门，也不是给了陆军多少回扣，而是其提交的设计方案最能满足陆军的需求。

因为参与竞标的还有如同中重集团这样的军火巨头，所以在国防部宣布川宏实业中标之后，中重集团等3家参与竞争的企业表示不服，要求重新招标。这事还闹到了全国人民代表大会，国防部不得不在2032年底再次招标，最终赢得合同的仍然是川宏实业，而且合同金额由12亿增加到了18亿，新增的6亿中有2亿用于设计研制，另外4亿则以委托的方式由川宏实业扩大生产规模。

川宏实业的设计方案并不复杂，主要利用的就是最流行的建筑设计技术。

野战机场中最重要的跑道预制件按照同样的接口标准制造，用耐磨材料制造（主要成分与轮胎差不多，只是针对军用飞机的特性进行了改进），每段长50米、宽11米（根据运输机货盘的大小，也可以为16米），卷制成型，装入长11米（或者16米），宽高均为1米的标准货箱，再由飞机运送。

到达前线之后，工程人员只需要拆开货箱，就能非常方便的将跑道预制件铺设在地面上。为了加快铺设速度，川宏实业还开发了一种专门的填充材料，在敷设跑道之前，工程人员不需要对地表进行严格平整，只需要在简单平整（由大型压路机进行碾压）之后，用遇到空气后就能迅速凝固的填充材料进行初次铺设，然后能将具有一定弹性的跑道预制件铺设在带有粘性的填充材料上。按照陆军在验收后做的测试，3名工程人员能在15分钟之内铺设好一段15米长的跑道。因为两道工序可以同时进行，所以在人手足够（大约2个工程营的700多名官兵）的情况下，铺设1200米长、55米宽的跑道所用的时间不会超过5个小时。更重要的是，跑道预制件可以回收再利用。因为跑道预制件上有大量直径不到1厘米的开孔（设计开孔的初衷是降低跑道预制件的质量，并且使其在不同温度下不会发生严重变形），所以在拆除跑道的时候，只需要向开孔内灌注由川宏实业开发的特殊溶剂，就能将跑道预制件从填充材料上取下来。不太理想的是，填充材料是一次性物资，无法回收利用。

除了跑道，野战机场还需要大量配套设施。川宏实业提出的解决方案与其他公司的相差不大，即所有机场设施都按照集装箱的标准设计，在使用的时候直接拼接成型，或者单独配制。不同之处是，川宏实业没有为每个模块配制动力，而是单独配制拖运模块（也就是具有行走能力的拖车），从而节约了成本。

对陆军来说，用12亿元买来一座野战机场，肯定是非常划算的买卖。

川宏实业能够在竞标中击败众多实力强大的对手，除了其在跑道预制件上采用的独特设计之外，与成本控制的关系最大。当时，中重集团提交的竞标价格为22亿，另外几家大型军火集团提交的竞标价格都在20亿元以上，即便算上6亿元的额外投资，川宏实业的竞标价格也只有18亿元。

显然，陆军没有任何理由用更多的钱买更差的装备。

2035年初，川宏实业交货后，陆军立即对“野战机场预制组件”进行仿实战测试，结果让陆军非常满意，在模仿遭到零星攻击的情况下，2个工程营的官兵仅用6个小时就完成了野战机场的搭建任务。正是如此，陆军与川宏实业签署了第二份价值28亿元的订单，又订购了2套，只是交货时间订在了2036年底，所以战争爆发时，陆军只有1套野战机场预制组件。

也正是根据这次测试的结果，裴承毅确定了6个小时的空运间隔时间。

根据6个小时的空运间隔时间，裴承毅才让Y-16A机群首先运送空降部队，然后以机降的方式运送其他作战部队，没有立即动用Y-15B机群与Y-14C机群。以当时的情况，如果动用Y-14C机群，支援航空兵肯定会与战术航空兵抢占前线机场的有限资源，对空中打击行动造成影响；如果动用Y-15B机群，则会对另外一个方向上的作战行动产生影响，从而对整个作战行动造成影响。

合理应用作战力量，是前线指挥官必须掌握的高深学问。

当然，实际情况比裴承毅预料的好得多。

因为炮击与轰炸过于猛烈，所以西里古里附近的印军没有对空降场发起攻击，也就没能对正在搭建的野战机场构成威胁。在没有威胁的情况下，2个工程营只需要5个小时就能完成搭建工作。

提前1个小时完成搭建工作，意味着可以向前线投送更多的作战力量。

出动的不是支援航空兵的运输机，而是陆军航空兵的垂直起降运输机。

虽然DZ-25C能够以垂直降落的方式