款可以作为希腊主力战斗机使用的存在，在大致商量一番之后，参加航展的巴航工业技术负责人就站出来了。

    “使用普惠的PW-1120发动机，这台发动机在尺寸、重量上都和闪电原装的涡扇10发动机大致相同，选用了这台发动机之后，我们可以很快地完成换发工作，最多一年时间就可以完成所有的改进，所以我们的建议是使用这台发动机。”

    巴航工业的技术负责人员当然是清楚采用哪款发动机更好，而且最重要的一点在于，若是后期采用了普惠的发动机，以后美国那边支持闪电战斗机的声音就会更多。

    因为在美国有这样奇怪的一个现象，不管是F-15还是F-16，这两款战机在外销的时候选择的几乎都是通用的F-110发动机，所以在F-15和F-16外销这一市场上面，普惠从来都没有捞到油水。

    而若是闪电使用了PW-1120发动机，就算闪电同F-16以后有了更多的全方位外销冲突，至少普惠都会坚定地站到闪电这边，反正就算F-16赢了，发动机也是采购通用电气的F-110，这和闪电赢了之后采购PW-1120则是有本质的区别。

 第七百四十九章：这也算是涡扇啊

    虽然大肆地吹捧了闪电换装PW-1120的好处，但这也并不是意味着这款发动机就完全可以高枕无忧，与它相对应的对手同样潜力巨大，甚至各方面性能上还远远超出。

    如此，口风一转，又道：“当然，要是换装EJ-200也是不错的选择，只不过EJ-200首先在尺寸上就要比涡扇10发动机短了接近1米，重量上也要轻了至少200KG，油耗方面甚至也比PW-1120还要好上那么一些，唯一的问题就在于这款发动机现在还没有最终定型，而且就算是定型了之后，恐怕也是首先供应台风战斗机使用，所以......”

    这话就算是说的非常直接了，摆明了就是说众人并不太看好换装EJ-200这台发动机，毕竟这个时候的EJ-200也才完成首次台架运转没有多久，它和共和国的涡扇12发动机一起，都是在91年完成首次台架试车，而这要想赶上此次闪电的时间节点，明显是不可行的。

    然而这个时候罗罗公司的高管似乎刚好从旁边经过，听到这边在议论自家公司最新力作EJ-200发动机，作为当之无愧的中推涡扇之王，EJ-200的研发人员有理由为此而感动自豪。

    走过来，更是相当突兀地插进来一句话：“不好意思，刚才似乎听到了诸位在谈论EJ-200发动机，我是这款发动机的副总工程师，若是有什么问题咨询的话，我还是非常乐意解答的！”

    看着前来强势插入话题之中的EJ-200发动机副总师，众人在惊呆之于，也有些感叹今天这丫运气真好，说曹操曹操就到。

    希腊那边的咨询人员听到过来了一位EJ-200发动机的副总师，当然欢喜不已：“你好，原来是EJ-200发动机的副总工程师，那正好我们现在讨论到这款发动机一些的问题，打算研究一下有没有可能把它装上JF-17闪电战斗机上面，不知道你们研发人员对此有何看法？”

    哪里想到自己就这么出来走一圈，居然都能够遇到这样的好事，有人看中EJ-200的优秀性能了吗？不错不错，这个机会就一定要抓住了，不管情况如何，至少这话里面谈到的闪电战斗机确实很有潜力，若是再给它换上EJ-200发动机，那简直就是绝配啊！

    连忙点头找了空位置自己坐下：“不得不承认各位的眼光非常好，所选中的EJ-200是一款很好的发动机，闪电也是一款非常优秀的轻型战斗机，这次在埃及拿下150架的大订单绝对是最近这几年少有的大项目，它现在唯一的不足之处就是发动机拖累了这款优秀的飞机，但若是换装EJ-200就完美了，9.2吨的推力保证可以让这款飞机跻身三代轻型战斗机的顶尖队伍之中。”

    接着，又是各种倒背了EJ-200的性能数据，而EJ-200的性能也确实让人流口水，大概把该说的都说的差不多了，这个时候巴航的技术负责人才开口一句。

    “嗯，这确实是一款非常优秀的发动机，那么我们现在最想要知道的一个问题就是，这台去年才首次台架试车的发动机要等到什么时候才有可能完成设计，也就是说可以提供给我们用作试飞使用，大概三个月之内就必须要看到发动机，现在时间上还是比较紧急的。”

    把问题说到了所有人最关注的发动机什么时候可以交付试飞，这下EJ-200就没话说了，三个月之内就要拿到发动机并投入试飞工作中，这不是为难人吗！

    “这个，这个时间上是不是太急了一些，三个月之内就要拿到发动机进行试飞是肯定不可能的，就算是提供给台风战斗机试飞使用的首批发动机也得到95年之后才有可能，现在要求在三个月之内拿到发动机试飞是绝对做不到的。若是真的这么急着要换一台更好的发动机，我想RB-199MK-104发动机应该也可以满足使用，这款最新型的RB-119发动机可以达到接近8吨的最大推力，而且油耗数据也非常不错。”

    在听到罗罗说EJ-200发动机至少要等到95年才有可能投入到闪电的试飞，谢连发倒是点头表示认同，国内同样是91年台架试车的涡扇12发动机也同样是预计要等到95年上半年才能够交付歼18试飞使用，在此之前的歼18试飞工作都是用涡扇10来代替。所以这个没有问题，可以理解。

    但谢连发理解他们是一回事，现实的需求则又是另外一回事，闪电现在已经定型了基本款，大家等的就是赶快拿到一款足够优秀的发动机给闪电装上去投入新的试飞之中，可没有那个时间去等三年后罗罗的EJ-200发动机成熟起来。

    而不说这闪电的推销方巴航和诺斯罗普，希腊那边就首先不同意了：“这不行，我们等不了那么久的时间，而且EJ-200还算是一款全新的发动机，我们不想担太大的风险，所以就只能表示遗憾。”

    耸耸肩，这个时候也非常明智地选择了放弃EJ-200这台看起来相当不错的发动机，转而回到现实，选择更方面、更加可靠的PW-1120发动机，至少这台发动机早就已经定型了好几年时间。

    但显然，罗罗还并不愿放弃闪电这个冉冉升起的轻型战斗机新星，最后的挣扎还是必须要有的：“好吧，既然等不及EJ-200发动机。那么RB-199其实也不错，你们难道就不打算再考虑考虑吗？这台发动机的性能已经非常稳定，可以满足你们的需要。”

    坐在旁边的诺斯罗普副总裁级别的推销员不打算沉默了，淡淡一句：“这台发动机虽然性能稳定了，但是基于三转子设计的结构太复杂，而且推力还仅仅是7.9而已，所谓接近8吨完全是笑话，而我们这次要的是一台推力至少9吨的发动机，明白了吗？”

    随着一旁希腊咨询人员微笑点头表示同意这一说法，这位罗罗公司EJ-200项目部的副总工程师就知道是没戏了，RB-199的推力和这次所要求的指标相差太大，完全不合适啊！

    不过，现在他的心里还有很多的疑问，比如：“为什么？最大推力能够达到9吨的涡扇发动机除了我们的EJ-200之外，大概也就没有别的选择了，当然，斯奈克玛的M-53发动机也能算是一个，但你们采用这台发动机可能吗？”

    而当下一刻，看到从旁边走来了一位胸前挂着普惠公司标志的工作人员之时，一切都明白了。

    怎么能够把普惠这家伙给忘掉了，那台最高达到9.3吨加力推力的PW-1120发动机虽然对外说的涡喷发动机，但是0.15的涵道比或者说是放气比（连续放气涡喷），还是明明白白地告诉所有人，这丫的其实也能做是算一台超小涵道比的涡扇发动机啊！

 第七百五十章：乐意之至

    看着从一旁走开的罗罗公司工作人员，这有些奇怪的问着：“罗尔斯？”

    “没错，罗尔斯.罗伊斯公司EJ-200项目组副总工程师，刚才前来谈了谈关于我们马上也会谈到的JF-17闪电战斗机换发动机的问题，他们提出了EJ-200和RB-199两款动力方案，虽然不错，但我们还想要多听听其它的选择，我们认为PW-1120是一款不错的发动机。”

    “闪电吗？这款飞机最近风头很盛啊，但的确是很有必要给它换上一台更好的发动机，而且如果我没有记错的话，这款飞机原装的WS10发动机在尺寸、重量以及空气流量上面都和我们PW-1120有着惊人的相似，若是选择1120的话，你们就可以在换发动机的过程中减少很多不必要的麻烦，是吧？”

    一开始负责和普惠沟通的当然还是诺斯罗普公司，毕竟双方都是美国的国防军工类公司，业务上也有很多的交叉之处，双方沟通起来将会非常的容易，这一点从两人的对话中就可以看出一些来。

    “看来普惠很注重情报收集工作，不错！我们也仔细分析过两款发动机之间的区别，可以说是非常的小，在换发动机的过程中可以非常简单地完成1120与闪电战斗机机体的适配工作，而这也是我们比较看中的一点，那你们是不是愿意提供这款发动机呢？”

    这几乎是就是多此一举了，这种送上门的生意怎么可能不做，PW-1120从定型以来就一直都没有拿到过订单，最开始计划的以色列狮式战斗机下马，F-4鬼怪2战斗机虽然也打算采用这款发动机，但最后麦道发现鬼怪2最终的性能已经严重威胁了F-15，为了F-15的未来，当然是理所应当的放弃了鬼怪2战斗轰炸机项目。

    而那些曾经考虑过PW-1120的战斗机也不少，典型的JAS-39以及最后选择了和法国合作却依旧不了了之的南斯拉夫小阵风多用途战斗机，他们都有过看好PW-1120的经历，但事实却告诉普惠，直到现在到了92年，1120依旧没有任何一个装机客户。

    普惠在研发这款发动机的时候，那些计划中的美好未来全都破碎，很无奈的是，这款发动机在85年的时候就完成定型并可以投产，但都是处于无人问津的状态，而现在咋一听到有人对1120感兴趣，普惠这边当然愿意。

    要是现在还不赶紧抓住最后的机会，等到EJ-200过几年成了气候，1120是断然没法与之匹敌的。

    “完全可以，我们愿意为闪电提供更加充沛的动力，选择普惠将使得闪电做到更加完美，相信你们知道1120这款发动机的技术来源，基于F-100核心机为基础研制的连续放气涡喷发动机，它解决了很多F-100上面的不成熟之处。而这也就意味着它将会拥有和F-100同样泼辣的推力数据。而且所有零部件有60%可以和F-100之间通用，鉴于这些部件已经大量生产，所以我们可以把PW-1120的生产成本控制下来，价格仅为230万美元一台。”

    不得不说，这将是非常有吸引力的一个数据，要知道十年前也就是82年的时候，通用电气生产的F-404就买到了200万美元的位置，更别说十年之后的美元货币贬值，再加上PW-1120本来在推力上也要比F-404好上那么一些，卖200万美元确实是挺良心了。

    这位普惠的工作人员心里确实有一些想法，在来之前看到罗罗公司的工作人员抢先一步，他的心里面还是很有压力的，这种情况下选择将价格压到200万美元也算是挺无奈的一项选择，现在已经不敢冒险了，能够把1120的研发费用收回来就算谢天谢地了。

    但就算是这超级良心的230万美元一台的报价，这边对普惠知根知底的诺斯罗普副总裁还是一脸的不信，对于PPW-1120这款发动机，当年的诺斯罗普在研制F-20的时候也不是没有考察过，那时候普惠给出的报价.....

    “得了吧！我们诺斯罗普又不是不知道PW-1120的那点儿事，85年的时候，这款发动机就仅仅是180万美元的报价，这才过了不到七年时间，美元确实通货膨胀，但绝对不可能就直接增加50万上去，这不靠谱，200万美元就可以了。今天我们当着购买方希腊的面，就不要要价太狠，你们这些年生产大量的F-100发动机，那60%的通用部件造价相比起85年也是有所降低了，而这已经足以抵消通货膨胀带来的影响了。”

    在这边把实话说出来之后，那普惠的工作人员也是老脸一红，大家都是美国国防军工单位，平时也没少走动，这个时候拆我的台真是太不够意思了吧.....

    心里面不断地碎碎念着，但实际上的情况又是另