“这话说的很不错，听说所里这些年一有多余的资金就投入到了这些家当的置办中，现在的基础设备肯定是国内最先进的，前不久奉天那边的太行发动机项目还到我们这边进行了部件测试。看样子他们那边的设备还不够用。”

    这说话的人倒是很有自豪感觉，在杨辉仔细一看年龄之后才发现，这家伙比自己都还要更加年轻一些，好像也就是刚走出学校不久。想来应该是新招的大学生，看样子现在的二所的确是活的非常滋润，算是典型要人有人、要钱有钱、要项目有项目，简直就是人生赢家啊。

    新来的大学生看到这些此前在大学里从来看都没看过的设备，自然可以说二所的设备是国内最好、最优秀、最齐全、最......

    但作为老科研。温总师却是不失时机的说了一句：“是不错，相比起我们五年之前的时候，我们现在用的这些设备几乎是想都不敢想，但也并不能因此就说我们的设备是最齐全的，比如我们就还差一套最为重要设备，这东西现在只有624所有，再有几个月我们就要打包准备到624所长期扎根，到时候你就知道什么是天外有天了。”

    话不用说太多，该知道的到了时间就能知道，现在最重要的是把台架上的CG-2000发动机测试任务完成。

    而随着温总师再次到岗位上就位。为CG-2000发动机专门研制的发动机启动单元ATS也是MTU公司首次提供，当然，ATS系统也并不是可以自己就完成启动，它只是一个燃气引流装置而已，这样的一台大家伙要实现运转，辅助动力装置APU绝对是必不可少。

    辅助动力装置这种东西严格的说起来是和主发动机有很大的区别，它说穿了实际上也就是一款超小推力的航改型燃气轮机而已，早期的喷气动力飞机其实是没有APU系统的，但人家一样也可以玩儿的飞起，所以这东西也并不能算是必需品。

    真正让这套装置大规模使用还要属喷气式大型客机投入使用之后。毕竟那些大型的喷气式客机需要用大量的用电，这才有了APU系统的出现，那时候的APU还只是独.立于发动机之外的一个单独的供电系统而已，直到后来随着发动机推力的不断做大。十吨、二十吨的大家伙出现之后，发动机的启动再使用早期的电机带动是绝对不行了。

    这个时候，APU系统有多了一个任务，小型的APU系统通过小电动机启动之后，这台燃气轮机会发电、也会产生大量的高温燃气，这些高温燃气通过管道引流到主发动机处。再通过ATS启动单元实现主发动机的启动，如此，也就能完成发动机的启动。

    看起来很麻烦，但这只是大推力的涡扇发动机才需要用上的设备，实际上现在的CG-2000发动机不用这东西也可以完成启动，使用大功率的电动机同样可以带动发动机启动，但这并不是最优的设计方案。

    CG-2000发动机是要装上民航客机用的，民航客机由于巨大的用电需求，本来就必须要安装APU单元。既然横竖都要有APU系统单元，CG-2000要是不好好利用这东西，那简直就是对不起国家和人民。

    看着整个试车台上的发动机就这样按照预定的程序，先启动APU，再启动ATS，最后完成发动机的整机启动，整个动作如同行云流水一般，可以明显地看到发动机的启动过程中没有任何的一点儿小波澜。

    之后则是在温总师的全程监控之下，发动机开始不断地进行着各种测试，现在还没有到最激动人心的发动机全推力测试阶段，杨辉还可以借着这时段问问其它的事。

    “挺不错的设计，CG-2000采用了APU辅助ATS系统启动主发动机，这必将是往后航空发动机发展的大趋势，所以我们的涡扇12也必须采用这种启动方式，所以我就想问现在公司能够提供自产的合格APU系统吗？”

    大型飞机需要用到APU系统，那么军用中推涡扇这种发动机也有必要用这种东西？毕竟军用飞机是寸土寸金，绝对的没有一寸多余的空间，又哪里有地方来安装APU系统，更何况这APU系统同样也是要消耗宝贵的燃料，而这些巨大的“浪费”绝对是在犯罪。

    没错，早期的军用战斗机还真就不需要这种东西，共合国的歼5.6.7都没有这种设计，不也是一代名机吗？

    话是这样说，但歼5.6.7的时代才用多少电，整架飞机没有机载雷达就不说了，它甚至还没有像样的电子设备，那就是一套纯粹的机器，从主发动机中稍加想点办法，就能满足所有的用电需要。

    不过到了现代化程度更高的三代机时代，不仅有了大功率的机载雷达，还有了耗能巨大的机载电子设备，这些设备的耗电量加起来可是相当可观的，这就必须要有专门的APU单元才行。所以，杨辉这时候也顺带着问了一句关于西南科工这边自主研制的APU系统进度。

    “放心吧，你说的这套APU系统可是我们联合航空发动机公司堂堂正正地通过竞标得来，现在已经在不断地进行着测试中，最多再有半年时间就能定型，而且这研制队伍还是你当年研制航模发动机的那些家伙，现在都还不错。”

 第五百三十章：一波平，一波起

    “很好，各单位仔细监控数据，随时汇报。”

    甚至话音都还没完全落下，温总师就将台架上的发动机增加至最大推力，中间甚至没有进行太多的过渡，直接野蛮地推杆给油。众人明显能够看到发动机的冒出了一阵黑烟，不过这也只是几秒钟之间就发生了的事儿。

    这黑烟的成因不用说都知道是怎么来的，甚至连分析都不用进行，所有人都是继续盯着测控台测试出的数据，红色、绿色的两种数字在室内环境下显得有些不一样的厚重感。

    “发动机换算转速103.5%，即将达到主轴转速阀值。”

    “发动机振动数据良好，无整机共震趋势。”

    “高温涡轮叶片温度为1410摄氏度，即将接近超温警戒线，即将抵达高温警戒线！”

    ........

    测控中心这时候也算是相当的人声鼎沸，前前后后各种测控数据被不同的口音报出来，尽管这些数据通过温总师面前的总控台显示器也能看到，但那些紧张、刺激的报告、警示声却是无法替代的，它能够给整个测控中心原本就紧张的气氛更添紧张。

    就连在老远的安全区看着发动机测试的杨辉也都能感觉到现场的紧张与刺激，这个时候的确是生死攸关的关键时刻，一台发动机的极限性能大概也都是在这个时候测试出来，若是极限阀值可以有效的再次突破，那就意味着发动机的推力余量足够，这在后续的发动机测试、改进中会大有裨益。

    而伴随着此起彼伏的报告声，温总师却是充耳不闻，单单就是这种级别数据还不够，明显这台发动机的极限阀值还没有到底，再压榨一下还可以有更多的惊喜，这还是可以肯定的。

    此刻总师心中空无一物，稳稳地将发动机的推力继续增加。看到推力数据从7866KG再次增加，从个位数开始：6.7.8.9.0.1......

    “转速105.1%，超过极限阀值，超过极限阀值！”

    高亢、急躁的报告声骤然响起。整个测控大厅中也更加安静。眼看着测控数据超过105%的极限阀值，测控人员却没有按下停止按钮，这项目是温总师现场把关，他唯一能够做到的只是将测控数据随时上报，让温总师能够时刻了解发动机的运转状况。

    猩红的警示灯一直的闪个不停。甚至晃的人眼睛都不舒服，但这个时候的温总师并没有要把推力降下来的打算，看着总控台现在显示着的各项数据，几乎所有数据都是超过了百分之百的最大常规数据，是时候要准备新的动作了。

    “高温涡轮总温度数据上报，三测试点全部。”

    终于听到总师开口了，这是问到了涡轮总温的数据，而年轻的测控小伙马上沉着、清晰的上报着技术数据。

    “叶片前缘温度1416摄氏度、后缘1406摄氏度、叶根1420摄氏度。”

    大致明白了高温涡轮的工作状况，温总师还清楚的记得这型涡轮叶片的最大危险阀值是1425摄氏度，超过这一阀值之后的涡轮叶片会直接发生金属结构组织的变化。这种变化是绝对的不可恢复，而只要发生了变化这涡轮叶片就准备飞。

    距离极限阀值还有5摄氏度，这样小的余量到底能压榨出多少推力？这个问题温总师不知道也没有必要知道，有了现在的测试数据就已经算是成功了，没有必要再继续冒险。

    “记下这次的数据，发动机极限测试推力7882KG，最大安全推力7756KG，最大.....”

    虽然还没有停止发动机的运转，但好歹是没有继续将的推力继续增加，测控组、设计师系统、工程师系统在刚才都是心里捏了一把汗。实际上CG-2000发动机的推力早就已经满足了MPC-75的动力要求，但谁又能知道温总师这么猛，直接把发动机超负荷运转，幸好现在没有出问题。

    而负责测试的技术人员也是忙不迭地将数据记下来。虽然最后会有实时的数据资料通过打印机实时打印出来，但温总师还是喜欢这种实时记录数据的感觉，他觉得更加可靠、保险一些。

    突然，测控中心本来猩红的灯光突然暗了下来，绿色的灯光再次占据了上风，有经念的测控组成员不用想就知道这是发动机推力已经降了下去。或者说各项数据都回到安全工作区间。

    而伴随着发动机最后的停止运转，这次的测试才算是停止了下来，但这并不意味着测试完成，之后的发动机定损、数据分析工作同样也是相当的重要，测试只是为了得到数据，它是为数据分析而服务的，而这个数据分析还需要几天的时间。

    前来观摩的众人肯定是不会有时间去等这几天的时间，温总师再次走进这边的观摩人群中的时候，脸上都还泛着红光和汗珠，这是因为测试中的发动机喷出的高温燃气将附近的空气都烤干了，这人能不热吗？

    “成了，发动机推力达到了预计指标，这可比西飞那边要求的7400KG推力要高了不少，我相信这是一个非常令人激动的好消息，您觉得呢？”

    话说到最后，明显变成了针对从西飞过来的MPC-75动力系统办公室的问题，不过这无妨，温总师问的也是在场所有人所关心的，自是各种洗耳恭听着西飞的态度。

    “很不错，虽然我没有看到最后的数据分析，但最大7756KG的安全推力已经超过了我们要求的数据，仅仅凭借着这一点CG-2000发动机就超过了CF-34-3发动机，根据通用最新报过来的消息看，他们发动机的推力只是刚刚超过7400KG而已，连7500KG都没有达到，也就是说以后的发动机增推，飞机增加航程、载客数量等改进的时候，CG-2000发动机将会占据更大的优势。”

    发动机增加推力是西南科工早就有的计划，但显然不是现在，至于以后增加推力后能够到什么级别，这还真不好说，只要愿意杨辉相信这台发动机甚至可以做到最大十吨的推力，而这一切就看MPC-75能不能越改越大了。

    又是一番客套、商量之后，CG-2000发动机在定型之前所有的重要节点差不多都已经过了，后续的也就是不断的进行各种测试，极端天气测试，极端起降、极端等等测试，要想以后能够打入国际市场，甚至还需要按照欧洲民航局对航空发动机的试航要求进行测试。

    现在的CG-2000发动机就不要想什么进入美国市场了，毕竟那里还是通用公司最大的老巢，CG-2000还是老老实实地把共和国民航局、欧洲民航局的适航证拿到再说其它的，正好现在还有德国MTU做内奸，成事的可能还是挺大的。

    “杨总，你也看到了我们现在还缺人手，虽然有了你答应的420厂技术人员来做补充，但后来420厂过来的技术人员也就不到我们划去做涡扇12发动机技术人员的一半，所以我们现在想要技术人员、更多的技术人员，实在不行就给我们补充应届大学生也可以，现在是五月初，可以去各地的大学开始招人了。”

    这个时候的杨辉也还是挺不好意思的，它当时也没有想到420厂还有FT-8燃气轮机项目，而且这FT-8燃气轮机项目还就正好是JT8D涡扇发动机改进过来的燃气轮机，而JT8D燃气轮机在420厂就等于是涡扇8发动机。

    人家420厂要把原来的涡扇8发动机技术人员拉去搞燃气轮机，这是关系到以后420厂的饭碗的大项目，能够分出一半的技术人员参与