，一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。

    所谓联试联调，就是指通过不同时速的列车，对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合设计时速的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴，对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身xìng能之外，还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅，各种数据传输是否准确无误。

    像梁远规划中的红外轴温报jǐng系统，就是利用铁路沿线设置的红外探测装置，扫描在装置前经过的列车转向架部分，若是发现温度异常则直接报jǐng，装置的附近车站接到jǐng告后，由调度呼叫司乘人员及时停车。

    若是系统进一步发展则可以和列车直接进行数据交换，地面装置发现异常后将数据发送给附近车站的同时，也会将数据发送到该编组的牵引机头，这就构成了双冗余系统，避免了一些不可控的人为因素，大大提高了安全系数。真正步入200公里时速以后，列车编组本身还会自带一套车轴温度jǐng告系统，这样就会构成三冗余系统。

    〖rì〗本新干线高速列车运行47年无事故，就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。

    在87年〖中〗国铁路还处于蹒跚学步之中，甚至还存在着道岔班编制，很多支线铁路的道岔，还需不可控因素及多的人力搬动运转，距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25S型车底来说，这次联试联调工作基本处于“围观”状态，无需同外界进行任何数据交换，只要保证自身车体不出现B级以上类事故即可。

    作为辽东半岛号的起点和终点，盛京和大连早在半年前，就对两市之间开通高速直达列车进行了高密度报道，作为辽宁第一大报《辽_宁rì报》还曾以特刊的形式对两市直达列车进行了征名活动，这次辽东半岛号编组首次亮相，光省内的平面媒体就来了四、五家，连和长大铁路不沾边的本溪市，都派出了《本溪rì报》的记者出现在人群中。

    当梁远无聊的把到场媒体统计了十七、八遍之后，刘部长的讲话才结束，随着刘长河一声令下，车辆大库两扇厚重的铁门徐徐打开，挂着大红彩绸的东风机头冒着淡淡的青烟，拉着蓝白相间的整列编组驶出大库。

    80年代的〖中〗国人对高楼大厦的向往，没经历过那个年代的人是无法理解的，当年的农民兄弟对城里人最大的认识就是住楼房，有班上。对于楼宇的向往甚至连顶层人士都不能免俗，〖中〗国的传奇企业家史玉柱的第一次创业失败，就是因某些大佬视察巨人集团时，对在建的巨人总部大楼提出“为什么不可以在高几层”的鼓励下，从18层变成了72层，最终资金链断裂拖垮了巨人集团。

    因此当25S编组在双机重联的东风4型牵引下徐徐驶出车检库之后，梁远周边的记者们顿时沸腾了起来。

    “我的天，双层的，是双层的，居然是带二楼的火车”

    “不是说空调车底么，铁道部这回瞒得可真紧啊，居然一点风声都没透露。”

    “哇，好漂亮啊。”

    现场的嗡嗡声猛地大了起来，甚至盖过了东风机头轻微的嘶吼声，接着闪光灯频频亮起，各报社的摄影记者找适当了角度后一顿狂拍。

    梁远看着一片沸腾的现场，眯起眼睛看了看站在台上的刘长河，心想这个老家伙到是会造势，让他这么一搞今天省内新闻的头条应该是上定了。



第95章 老油条的谋划

    辽东半岛号首次联试联调，是按照正式营运状态进行的编组，整个编组共18节车厢，其中十七节座席，一节餐车。这十八节车厢就是东北机车厂最近两个月的全部产量。

    虽然东北机车厂理论上一个月生产六十辆25S很轻松，不过车厂现在的设备、人员还处于磨合时期，很多生产工艺还需要mín zhǔ德国专家手把手的教授，因此生产负荷一直没提上来。

    早在九月梁海平就轮起了经济大棒，从厂子选出一部分技术熟练的老工人，和技校、大专毕业的年轻技工，一股脑的塞给mín zhǔ德国专家当徒弟，同时承诺只要能顺利的在mín zhǔ德国专家手里毕业，统统加发相当于一半工资的技术岗位补贴，只要不转岗，岗位补贴就一直存在。

    本来机车厂经过梁海平调整之后，薪酬就比车务段的全民职工高出一块，梁海平这个政策出台，意味着将来的技术岗位工资将超过100元/月，这个工资已经接近车务段副段长黄明山的工资水平了，现在整个车厂像打了鸡血一般兴奋，平rì里配合德国专家工作的几名翻译，被求学语言的职工sāo扰得苦不堪言，最后由车厂出面开了一个教授德语的夜校，由几名翻译抽时间轮流授课才算把问题解决掉。

    不得不说，社会主义阵营的兄弟果然比黑心资本家靠谱，整个25S型车底由一万多个零件组成，mín zhǔ德国专家在人民币和美元的双重刺激下。从单个零件讲起，设计原理、生产工艺、系统集成，由浅至深。

    遇到复杂的地方就直接把队伍拉到车间拎着零件现场演示，可以说东北机车厂能在这么短的时间里生产出国产的25S型车底，mín zhǔ德国的专家居功至伟。相比之下，当初长chūn客车厂按图纸消化英国的25—O型车底，足足消化了一年。也不过是粗略的搞清个大概，至今还在为那个204P转向架头痛。

    八十年代，中国广大农村城镇的自然环境保持的相当良好。冬rì里的晴空天高云淡，天穹上的那抹浅蓝剔透得让人心醉，两辆淡绿sè的东风内燃机冒着淡淡的青烟。托拽着一列蓝白相间的车厢飞驰在广阔的平原之上。

    高速行驶的列车激起大片的雪雾，配合着长长的大面积白sè车身，远远望去倒有几分天空中彗星的模样，铁路沿线两旁的行人无不目瞪口呆的看着，这列蓝白相间带着二楼的火车，路过村庄时更有眼尖的村民，拉着全家男女老少，站在自家的大院子里，观看着眼前快速行驶的新生事物。

    梁远坐在八号车厢的一层，看着窗外一望无际的白sè原野。和不时掠过的城镇村庄，心里想着刘长河高调进行联试联调的目的。

    正常情况的列车联试联调，少有带着这么多人上车的，更别说允许记者报道了，虽说25S型车底在环线上的优越表现。使得刘长河有底气策划这个活动，但搞这么大场面肯定另有目的。

    想了半天，信息量严重不足梁远也没想出个大概，揉了揉有些发胀的额头，梁远决定暂时把事情扔在一边，反正现在东北机车厂值得部里动心思的。也只有那辆243型电力机车了，只要部里付得出代价，243型电力机车梁远还真没打算留在手里。

    收起前座靠背上的小板桌，站起身，用力的伸了个懒腰，梁远游目四顾却发现整个列车下层只有七、八个人，听着隐约传来“夏天在上边看风景一定很漂亮”之类的谈话，看起来也是刚从二层下的。

    离开座位，梁远慢悠悠的爬上了列车二层，刚露头梁远就被二层的热闹程度吓了一跳，二层七十余个座位已经坐满了三分之二，刘长河被一堆记者围在车厢中间，正在回答记者的问题。

    刘长河不在七号车厢陪着部里下来的两个大佬，跑到八号车厢来做什么？梁远疑惑的想着。悄悄的爬上二层，溜到人群边缘，梁远找了一个靠窗的位置坐下，然后竖起耳朵听刘长河说话。

    “刘局长您好，我是人民铁道报的记者王宏伟，我记得在夏天采访时，路局曾决定为辽东半岛号配备长chūn客车厂生产的25G型新空调客车，可今天却发现刘局给了所有人一个大大的惊喜，刘局能否大致介绍下25S型客车的技术参数”

    “25S型双层空调客车是路局下属的东北机车厂，历时多年研制的155座新型旅客空调客车，构造时速为140公里/小时，在上个月25S型客车顺利的通过铁道部环形车辆测试线的检测，并创造了中国旅客列车检测史上最佳纪录……。”

    梁远坐在角落里听着刘长河在那里瞎掰着历时多年辛苦研发，心中暗自好笑，一个月前，东北机车厂还被视为路内的异类，25S型车底冷遇连连，排斥隐隐可见，一个月后就变成了部里的重点企业，这世上还有比这更扯淡的事情么。

    要不要在打造几个带病坚持工作直至昏倒之类的典型，配合刘长河好好炒作一下，梁远不着调的想着。

    “刘局你好，我是本溪rì报的记者谢雨燕，听说盛京路局打算对管内的特快列车进行车车辆更新，请问盛京至安东的T27/28次在更换之列吗？”

    “这个问题我暂时不能给你一个准确的答复，我只能说T27/28次在路局的考虑之列，最终决定更换与否还需要结合线路的客运流量，车辆的满座率等综合指标考虑。”

    “刘局你好，我是大连–rì报的记者，请问辽东半岛号在1月1rì正式营运后，从盛京到大连需要多少时间？”

    “明年1月1rì辽东半岛号正式营运之后，暂时还是由两辆东风内燃机车牵引，最高时速可以达到120公里／小时，盛京至大连间的旅行时间将由目前的8个小时，缩短至5个小时。”

    刘长河停顿了一下，挥了一下手臂说道：“哈大铁路盛大段电气化改造已经提上了rì程，电气化改造完毕之后，新型电力机车的牵引速度将达到140公里／小时，届时两地之间的旅程将缩短至4个小时以内。”

    梁远听到这里心中一动，几年后确实有国产机头达到了140公里的时速，不过那是内燃机车，电力机头得等到94年，国家八五计划的重点工程，时速170公里的ＳＳ8型电力机车研制成功，才能改变中国电力机车最高时速长期低于内燃机车的现状。

    现在七五计划还没执行完呢，八五计划更是连影子都没有的事情，刘长河这么说明显是指的东北机车厂的243型电力机车，难道小叔那边出了什么岔头了，？

    梁远一边听着刘长河同记者们描绘未来的高速铁路，一边想着梁海平可能遇到的问题，刘长河既然敢这么说，明显是小叔答应了什么，不过小叔一个人在七号车箱里对应三个老jiān巨猾的油条也确实是够为难的了，一切等编组联试联调结束后再问吧。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)



第96章 没一个简单的

    在哈大铁路上，苏家屯至辽阳区段是整条铁路中比较直的一段，两台东风４Ｂ机车也不用考虑减速过弯，油门到底满功率牵引，只用了５０分钟整个编组就跑完了苏家同辽阳间９０公里的里程，这速度对于梁远来说不值一提，对于没见过高铁的记者们来说，这已经是一个重大新闻了，平时辽阳至苏家屯哪怕是特快列车也要跑上一个半小时的，直快列车要超过两个小时，最慢的蒸汽机车牵引的绿皮火车则需要４个小时。

    辽东半岛号稳稳的停靠在辽阳车站的一号站台，等待两台牵引机头换向，梁远偷偷的溜到七号车厢看了一眼，却发现梁海平正和三个老油条谈笑风生，边上围着一圈穿着路服，配有辽阳站臂章的工作人员。

    看来这次刘长河三人下来果然是轻车从简，保密的很，连地方zhèng fǔ都没有通知，否则以铁老大的强势，副部长在辽阳经停，出于礼节地方zhèng fǔ也会派出个副市长登车意思意思的。

    ９０公里的里程对于２５Ｓ型车底来说，和散步没什么区别，七、八个列检在车下钻来钻去，拿着小锤乒乒乓乓的敲打着，梁远在车上看着穿着薄薄单衣，在寒风中瑟瑟发抖列检，心中五味参杂，双层车底的车下空间极小，虽是冬天列检也只能穿着单衣，才能钻到车下进行例行检测。

    由于自己的存在，东北机车厂提前了整整六年，把双层车底带上中国铁路的营运线路，车底相关的修、检工具极其缺乏。像手持式超声波车轴探伤设备大概全路也没有几台，不过像便携超声波探伤装置的核心都是使用的可编程的芯片，看来苏良宇那边的器件实验室还得抓紧组建才好。

    二十分钟后，伴随着轻微的震动，换向完毕的牵引机头重新挂载上车厢。站台上的接车员给出了一切正常，可以出站的信号。两声长鸣之后，整列编组徐徐启动，缓缓驶离了辽阳车站。

    回程的路途一如既往的花费了五十分钟，编组抵达苏家屯之后。梁远也没寻找梁海平，跟随着记者团的大部队直接出了苏家屯车站，走出出站口来到火车站前的停车场，发现周恒的伏尔加还停在早上过来时的位置。

    拉开车门，梁