儿抱着乐观其成的态度，在麦道眼里敌人的朋友怕也算不得什么好鸟。

    真想不通，麦道找上自己到底图个什么？梁远纳闷的想着。

    周远航看着梁远半晌沉吟不语，哈哈一笑说道：“大少很奇怪麦道为什么找到我们头上吧，严格地说麦道很看好我们的执行能力和未来前景，同时也把我们当成自家救命稻草中的一根。”

    “这话从何说起？”梁远好奇的问道。

    虽说梁远恶补了两年各种航空产业的讯息，不过上一世的梁远和大型客机生产企业之间的距离足有地球和火星那么远，除了大众耳熟能详的一些标志**件和大势上的判断，梁远对行业内各个公司之间的内部消息或是具体的恩怨纠葛几乎是一无所知，正是因此，此时的梁远在航空产业真正事务性的工作中算是新得不能再新的新丁了。

    “从八十年代初期开始，麦道就在全球范围寻找可以对抗波音的合作伙伴，空客旗下的各个成员企业向来是麦道游说的主要目标。”

    “由于西德对四发超远程大型客机始终不死心，和法国在空客内部冲突连连，麦道就把游说的主要方向都放在了联邦德国。”

    周远航说到这里忽然住口不语，看着孙卓霖笑道：“那时候孙总正在波音工作，算是当时当事的一方之一，所知的消息应该比我这个在边上看热闹的多出许多。”

    孙卓霖哈哈一笑，接着说到：“麦道向来把波音称作来自西雅图的大熊，为了对付波音在民用客机领域的步步紧逼，麦道曾向mbb和奔驰宇航提议：采用自家准备开发中的md11宽体客机的机身，mbb和奔驰宇航负责开发新客机的机翼，双方共同研发载客300人以上适合洲际飞行的四发超远程大型宽体客机。”

    “双方眉来眼去谈得正好，事情被波音捅了出去，结果英国人和法国人大怒，指责西德破坏欧洲共识、引狼入室，三方争吵过后麦道的提议无疾而终。”

    “前些时，我们刚刚进入航空产业那会，法国人和德国人在a330/340项目的大肆争吵都和当年麦道的提议有关，为了防止德国人不小心上了麦道的贼船，空客在发展双发的a330项目的同时，决定立项四发的a340洲际宽体客机项目，满足德国人的愿望”

    孙卓霖拿着杯子喝了一口水继续说道：“这事还不算完，得知空客借鉴麦道的提议，决议发展a330/340项目并把麦道踢到一边之后，美国国会对此恼羞成怒，开始指控空客成员国的不正当补贴，空客则反唇相讥，指控波音得益于美国的军购和nasa。”

    “然后，双方就把官司打到关贸总协定去，今年年底双方将就补贴问题在比利时布鲁塞尔展开第十五轮磋商，我估计这场官司怎么也得打上三、五年。”

    梁远听到这才有些明白过来，空客a330/340的发展内情如此曲折离奇，md11诞生之前竟然还有这等戏码，后世美国和欧盟之间隔三差五就对喷一回的客机补贴一事的根源居然在这里。

    一丝笑意自梁远的嘴边泛起，孙卓霖绝对想不到那个已经开始过十五轮的磋商别说三五年，在关贸总协定黄了之后，欧盟和美国在新成立的世贸里继续着往日恩怨，哪怕梁远穿前也没有半点结束的迹象。(未完待续。。)

    ps：  注1：翼梢小翼的工作原理虽然是nasa发现的，不过商业应用却是麦道最先推广的，早期翼梢小翼的应用专利都垄断在麦道手中。



第59章 因由

    看着梁远的嘴角隐含笑意，孙卓霖以为梁远彻底弄明白了麦道主动上门的意思，轻笑着继续说道：“所谓神仙打架，小鬼遭殃，八十年代初，波音和麦道争斗得如火如荼，在全球航空工业界各施手段合纵连横，那会连改开不久的共和国都差点跟着倒霉。”

    “这话怎么说？”难得有听到波音，麦道这等规模大公司古老八卦的时候，梁远自然好奇心高涨。

    “那会正赶上共和国生产的md82客机申请faa适航许可，作为麦道一直以来的老对手，波音自然对麦道的心思知之甚深……。”孙卓霖在波音高层任职多年，对波音的种种内幕自是信手拈来。

    当时的波音在美国舆论界大放谣言，说麦道的生产线转移中国成本降低之旅彻底失败，共和国吴淞厂为麦道所造的雷达整流罩、客机尾门等部件都丢在长滩的废弃件仓库里。

    既然中国连合格的零部件都造不了，波音言下之意就是送审的md82客机压根就是美国原产，麦道为了股市利益勾结中国造假。

    毕竟一旦麦道的降低成本计划露出曙光，对于当时疲软的麦道股票绝对是个巨大的利好消息，搞不好麦道就此翻身也未可知。

    “波音同共和国西飞合作失败，当然也不希望麦道能借力于中国市场，只要中国生产的产品不能通过faa的认证，麦道的十年谋划自然尽数付之东流。为了打击麦道，波音动用自身的影响力在faa的适航认证上重重设卡，最后还是当时时任麦道中华区总裁的岳昆波，通过白宫高级顾问把门路走到里根总统头上，中国产的md82才得以成功通过faa的适航认证。”

    “大少，这次麦道主动和我们接触，找上门的麦道代表就是岳昆波。”

    还未等梁远答话，梁海平忽然问道：“孙总，你看这个岳昆波能否挖到商飞来？”

    “海平目光真是敏锐，自七十年代起。岳昆波就一直在亚洲工作。先不说其对亚洲地区所有营运中的航空公司了如指掌，麦道在共和国的合作项目也是此人一手促成，如果真能说动其到商飞工作，不论国内还是国外都是我们的大助力。”孙卓霖点头说道。

    “大少应该知道。虽然国内改开已经接近十年。不过受多年冷战影响很多领域依旧讲究政治挂帅。对外联络上磕绊不断，特别是客机这种高端大型国际合作项目更是如此，麦道同共和国之间的合作若非有岳昆波在期中全力调和。能否发展到今天的地步还在两可。”

    “听老孙这么说，这人还算念旧，只要锄头使得好，这个墙角倒是值得一刨。”梁远笑着说道。

    在八十年代，对待共和国的态度上，海外华侨大部分可以分为两类，中立、仇恨，真正抱有亲善态度的，早在数十年前就回去建设新中国了，就算当时因缘错过也是少数而已。

    岳昆波的所作所为虽然是基于麦道立场的双赢，不过在彼时的华侨堆里已经很优秀了，在后世，连李同学之类的嘴炮流都能算上爱国，岳昆波完全可以称作表率。

    “麦道找上门，应该是对mbb还有着什么想法，cmb宇航现在完全可以称之为联邦德国的企业，而有我们在中间做缓冲，麦道可以光明正大的弄出类似当年的那种提议，只要能勾引德国人成功，根本不用考虑英、法在其中搅局。”梁远沉吟着说道。

    “cmb宇航我们出资六亿美元，mbb出资六亿美元，联邦德国政府的贷款至少也有六亿，眼下mbb和英国肖特谈得热火朝天，一旦mbb收购肖特成功，英国政府对肖特航空的注资至少也有六亿美元，这么算来mbb短时间内可以影响掌控的资金最少都能超过二十四亿美元。”梁远用手指轻轻敲着身边的沙发扶手。

    “若是再压榨一下英、德两国政府，凑到三十亿美元也不是什么难事，眼下全球航空工业界手中随时能拿出这等金额的财主可是不多呢，难怪老周说我们是麦道的救命稻草。”

    “大少果然一点就通。”周远航伸出大拇指晃了晃。

    “前些时《国际航空工业》上的文章，麦道新开发的md11三发宽体客机首飞后麻烦不断，虽说不会影响交付使用的日期，不过就麦道目前所发布的千公里/座的油耗来说不太乐观，波音正在推动etops的条款改革，以便使双发结构的大型客机具备越洋飞行的资格。”

    “虽然麦道全力阻止此事，不过随着航空发动机技术的进步和各大航空公司推波助澜etops的条款改革最迟明年也会通过，对于md11来说这将是一个无比糟糕的消息……。”看着梁海平还有些迷糊，周远航仔细解释着麦道来访的真正意图。

    etops全称为双发动机飞机延伸航程运行 ，是指飞机的运行航路上任何一点到合适备降机场的距离超过 60分钟或超过 180 分钟的飞行。

    在确定航线时，假设飞机在标准条件下以一台发动机工作时的巡航速度安全飞行60分钟，即表示该机型通过了etops60的验证，换句话说就是此型飞机执飞的航路上，任何一点距离最近备降机场的航程不可以超过60分钟。

    在实际飞行时，etops的能力越强，代表着该机种可以适应的航线越多，毕竟受限于地理条件，在越洋飞行时飞机可以用来备降的机场少得可怜。

    在国外，etops也被航空界戏称为“engines turnpassengers swim”即：发动机要转动，否则乘客就要游泳。

    etops条款建立的目的出于对航空旅客安全的保护，在航空发动机技术大发展之前，执行越洋飞行的多为四发客机，除了当时航空发动机推力有限这个因由，多发在安全备份上的优势也是其中的重要因素。

    随着技术的进步和航空公司越来越高的经济性要求，执飞越洋飞行的大型客机从四发慢慢的变成了三发，虽说麦道在设计超远程大型客机上远比德国人聪明，没有钻进四发这个大坑，不过麦道依旧错估了航空发动机技术进步的速度，八五年对于麦道生存至关重要的md11宽体客机立项时，麦道错误的选择三发，结果一念之差万劫不复。(未完待续。。)



第60章 浑水

    “麦道错估了航空领域的发展趋势，眼下etops条款改革已是大势所趋，前些时听老朋友谈起，麦道对md11宽体客机的销售预期已经从五百架下调到三百架，并重新开启了下一代客机的预研……”

    周远航曾独立负责过湾流客机的整体开发，和飞机各个子系统的相关人员、厂商都打过交道，在美国航空领域人脉极广，对麦道的新动态倒是清楚的很。

    “目前来看，md11客机在客运领域的前景不大，不过对于航空货运来说，三发飞机的载重量要超出两发客机，综合成本分摊之后，三发飞机的经济性反而好于双发，md11项目虽然无助于麦道公司走出困境，不过单纯就项目本身来说，倒不是亏本的买卖。”孙卓霖补充说道。

    梁远嘿嘿一笑，心说md11项目若是放在商飞、cmb宇航甚至mbb头上自然是好得无法再好的优质项目，不过放在麦道这种庞然大物身上却是糟糕透顶，别的不说，单单人力成本这一块，mbb、商飞捆在一起怕是都不及眼下麦道客机开发部门的一半。

    若再加上设备成本折旧、股市期望之类的东西，麦道不算亏掉裤子也为之不远，为了振奋股东信心，新一代客机的研发也在情理之中。

    在不久的将来，md11客机最终销售了200余架，飞机的使用方式到和孙卓霖所言一样，基本都用在了航空货物运输上。联邦快递、汉莎货运，长荣（货运）航空、阿拉伯货运，联合包裹服务、中国国际（货运）航空等跨洲际大型物流企业都把md11当作主力机型。

    直到新世纪之后，波音为了统一旗下品牌和产品规格，才彻底停产md11。

    “所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳，从md82起，麦道连连错估航空工业的发展趋势，新一代大型客机研发麦道终于拿出破釜沉舟的勇气，远远走在了技术的前沿……”

    梁远自然知道麦道新一代超远程大型客机md12。基本就是把二十一世纪的空客a380提前搬到二十世纪。不比半路被人撸细了一截的波音747，md12可是真真正正的巨型双层宽体客机。

    md12前期型号430人的载客数，无非是对目前民用大型航空发动机推力不足的妥协，后期发展型500—600人的载客数量才是md12客机的真正面目。

    在尾吊这个大坑徘徊已久的麦道终于痛改前非。md12毅然投入了翼吊的怀抱。甚至抱着矫枉必须过正的态度。麦道誓要把a380这等巨型客机的发动机从四发缩减成两发，以求彻底把波音747之流送进历史的垃圾堆。

    “从前年起，麦道就和罗罗、ge、普惠三家航空动力生产商频频接触。试图推动三家航发企业投入经费早日拿出符合md12要求的大推力高涵道民用发动机，不过只有罗罗的态度较为积极，ge顾虑重重，普惠一本正经的回复了一封我们正在慎重考虑的公文，可却连前期的调研小组都没有成立。” 周远航略有些幸灾乐祸的说着。