是太长了，这种设计只能够用在中型飞机上，小型飞机根本没有办法用。”

第800章 桨扇发动机怎么样？

“如果小型飞机上想要使用这种技术，除非是采用小型的涡轮风扇发动机作为动力，就比如说像是美国正在研制的‘全球鹰’无人机上面使用的那种小型的涡轮风扇发动机就很不错。”艾丽丝在一边补充到，“采用这样的小型涡轮风扇式发动机设计，也能够避免发动机桨叶出现问题。从理论上来说，这种设计算是安全性比较高的。”

“那种装备涡轮风扇发动机的机型以后再说吧。”张岚苦笑了一声。

两个小丫头倒是都挺着急，貌似在《终结者3》当中的那个以“掠食者”无人机为原型的、能够携带八枚导弹的、被T-X给修改了内部程序的无人机，就是使用了三台小型涡轮风扇式发动机，但实际上，三台发动机有点儿浪费了，其实只需要装备在机翼上面的那两台涡轮风扇式发动机就已经足够，尾部的那一台发动机其实完全没有必要。

忽然想到了一种可能，张岚问道，“如果不采用涡轮螺旋桨发动机，而是采用桨扇发动机呢？可行性怎么样？桨扇发动机的桨叶可是比涡轮螺旋桨发动机的桨叶短的多了，而且好像效率也更高。”

相对于V-22“鱼鹰”倾转旋翼机那三条每条长达11.57米的既可以当做涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨使用又可以当做直升机旋翼使用的，呃，旋翼，与桨扇发动机的上面使用的那个桨叶确实是短得多，当然，桨扇发动机上面使用的桨叶数量也要比V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的旋翼数量多得多。

“桨扇发动机？”小晨曦和艾丽丝对视了一眼，“你说的是现在俄罗斯和乌克兰刚刚开始准备研究的那个安-70宽体短距起落中型军用运输机上面使用的那个D-27桨扇发动机和与之相匹配的的SV-27双排对转桨扇？”

所谓桨扇发动机又可以被称为是无涵道涡轮风扇发动机，它既可以被看作是带叶型先进的高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作是被除去了外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，只不过与涡轮风扇式发动机不同的是，桨扇发动机将涡轮风扇发动机安置在涵道之内的多层多级叶片换成了裸露在外的宽弦、薄叶型的单排或者双排后掠桨叶。

桨扇发动机在刚刚一问世就获得了国际航空界的广泛关注，这种结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高双重优点的航空发动机，其有效涵道比达到了惊人的25～60，远远超过了现有的涡轮风扇式发动机——如果不是受到桨叶先天不足的限制，搭载着这玩意儿的飞机，在同等条件下，能够飞的比搭载着涡轮风扇式发动机的飞机飞的还要快！

在这其中，先进的宽弦、薄叶型的后掠桨叶高速螺旋桨是这种桨扇发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，相比于传统的涡轮螺旋桨发动机，它能在较高的飞行速度下保持较高的效率。这种由多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶组成的螺旋桨——姑且就这么称呼吧——可以是单排的，但同样也可以是双排的。

同单排的不同，双排螺旋桨往往采用对转设计，即假设如果前排螺旋桨的桨叶是顺时针方向旋转的话，那么后排螺旋桨的桨叶则是逆时针方向旋转，这样可以让后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高桨叶的工作效率。

正在研制当中的那个安-70宽体短距起落中型军用运输机上面使用的那个D-27桨扇发动机就是采用了双排对转螺旋桨的设计。

装备了这种融合了涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机双重特点的桨扇发动机的飞机，既可以将采用涡轮风扇发动机飞机的油耗降低百分之二十到百分之三十，又可以以接近装备了无加力型涡轮风扇发动机飞机的速度进行飞行，即高亚音速飞行。

军用运输机上使用的无加力型涡轮风扇发动机的巡航时速约在800—900公里每小时之间，而装备了桨扇发动机的飞机的巡航时速能够达到750—850公里每小时，这个速度已经相当的接近于涡轮风扇发动机的速度，如果搭载着桨扇发动机的飞机的机型和机翼的设计足够优秀，其速度甚至可以和装备了无加力型涡轮风扇发动机的飞机的速度相当。

这个速度同时也接近或者达到了涡轮螺旋桨发动机所能够达到的极限，但其油耗却只有涡轮风扇发动机的百分之七十到百分之八十，与涡轮螺旋桨发动机相当，即使是最先进的涡轮风扇式发动机也不能够与之相比。

无论是从效费比还是从使用情况来说，桨扇发动机都是取代涡轮螺旋桨发动机的最好选择，同时也是一种效费比极高的高亚音速航空发动机的选择。

只是很可惜的是，到目前为止，这种涡轮风扇式发动机的新分支的航空动机的技术仍然还不够成熟，即使是美国这个自诩为航空科技最发达的国家，虽然早就已经开始了对桨扇发动机的研制，但到目前为止，仍然没有掌握桨扇发动机以及桨扇发动机所使用的双排对转桨扇的关键制造技术，对这项技术的研究仍然停留在实验室试验阶段。

目前来说马马虎虎能够掌握这种技术的，也就只有乌克兰和俄罗斯。嗯，当然，目前来说乌克兰和俄罗斯队这项技术的掌握也不是很好，关键的原因是在这项技术马上就要取得成功的时候，该死的苏联政府他妈的解体了，十几个加盟共和国将苏联的家底一份，加上外面来的人的抢劫，大量的研究人员的流失和研究资料的流失，导致这项原本接近于成功的全新型的发动机到目前为止，咳咳，还是处于接近于成功的状态。

“就是那个。”张岚点了点头，“你们觉得有没有可行性？”

“那个发动机啊？”小晨曦想了想，点点头，“嗯，那个发动机确实是比涡轮螺旋桨发动机更要有效率的多，而且像你说的，螺旋桨的桨叶的长度也大大的缩短，用这种发动机和桨叶作为类似V-22那种倾转旋翼机的发动机的选择确实非常不错，比V-22上面使用的那个涡轮螺旋桨发动机的效率和速度都要高得多了。这个倒是有挺大的可行性。”

“不过，那就需要重新研制一款桨扇发动机了呢。”艾丽丝在一边补充道，美丽如画的小脸上一脸的感慨，表情就像是一位现代工程机械设计师看到了一把考古挖掘出来的几千年钱的锄头，“桨扇发动机啊，多么古老的东西，性能也不错，就是这个东西的噪音实在是大了点。”

这倒是实话，因为桨扇发动机的桨叶的转速远远的超过涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨的转速，所以它的噪音也比涡轮螺旋桨发动机的噪音大，这个问题确实让人比较头疼。

“与其那么麻烦，还不如直接一部到位，直接研制带有涵道的超高涵道比桨扇发动机，直接将桨扇装进涵道里。你们觉得怎么样？”张岚有点儿不死心，在他的记忆当中，貌似俄罗斯就搞出来一个带有外涵道的桨扇发动机HK-93，呃，就是不知道成功了没有，貌似只是一个技术验证性的发动机。

“哦，那样虽然发动机的桨叶转动时的噪音小了，”小晨曦笑着摇了摇头，“但加上一个外涵道，整个发动机不但体积大了很多，而且重量也大了很多，如果是用在类似V-22那种倾转旋翼机上，到时候这么大的一个东西，怎么安装都成了一个大问题。”

听小晨曦这么时候，张岚想了想，大汗：可不是嘛！想想老毛子和乌克兰正在研制的安-70宽体短距起落中型军用运输机，老毛子的那个带有外涵道的HK-93桨扇发动机的体积，给桨扇加上了一个外涵道，虽然有效的降低了降低了桨扇在高速运转下噪音很高的问题，虽然重量没有同等功率的涡轮风扇发动机的重量大，但体积却是比同等功率的涡轮风扇发动机的体积还要大很多，光是给桨叶加的那个巨大的涵道就大的吓死人。这个在大型飞机上还不是很明显，但如果是应用在类似V-22那种倾转旋翼机上，影响就大的多了，为了降低这么一点儿噪音，增加这么多的额外重量和体积，怎么算都划不来，何况怎么装上去都是个问题。

“确实是很划不来。”这么想着，张岚赞同的点点头，问艾丽丝，“研制这样一款航空发动机，应该没有问题吧？要不要找天哥他们帮忙？”

虽然认为基本上不会有太大的问题，但张岚也不是很敢确定，毕竟艾丽丝这丫头也说了，这对他们来说已经是很古老的东西。

“这么简单的东西，当然没有问题，”还没有等艾丽丝说话，屋子里忽然响起了柱子哥那标志性的瓮声瓮气的声音，“我们就能够搞定，不用去找威震天那个家伙。”

第801章 原来,柱子哥也是可以变飞机的～

怎么这种事情你们两个人也要争？张岚顿时大汗：果然是不知道打了多长时间的老对头了，虽然现在柱子哥和天哥已经站在了同一阵营里，但深藏在两个家伙骨子里的要比对方强一头的念头，却是无论如何也挥之不去，和自己的老对手竞争的念头时时刻刻的都藏在这两个家伙的脑袋里。

好吧，不管现在世界上对桨扇发动机这种可以称得上是涡轮风扇发动机的新的分支的发动机类型是如何看待的，甚至因为这种发动机因为桨扇的转速太高、噪音太大，而让有的人认为桨扇发动机只是昙花一现的鸡肋式项目。

但张岚可不这么认为，现在在专家们看来装备了桨扇发动机的飞机速度不如装备了涡轮风扇发动机的飞机的速度快，而且噪音比涡轮螺旋桨发动机的噪音大，并不是一种理想的航空发动机的选择对象。而且桨扇发动机虽然省油，但涡轮风扇发动机相比于桨扇发动机多用的那点儿燃料，完全可以通过速度上的优势弥补过来。

但张岚却明白，桨扇发动机虽然并不是一个合适的民用发动机项目，可是在军事上、特别是大型军用或者民用运输机方面的用途毋庸置疑，而且随着时间的推移，现在或许桨扇发动机的节油效果还不是很明显，但在十年之后，国际原油价格超过了100美元每桶的时候，全世界有这个研究实力的国家可都是疯了一般的全力研究这种速度比涡轮螺旋桨发动机更快、却与无加力型的涡轮风扇发动机相差无几、但燃油消耗只是与涡轮螺旋桨发动机相当、大致相当于涡轮风扇发动机百分之七十左右耗油量的桨扇发动机——省下来的，不是燃油，那可都是绿油油的美金！直接与自己的钱包挂钩的！

当初桨扇发动机那些被他们看成是缺点的东西，在另一个角度看来，则完全成了一种对他们有着如同毒品对于瘾君子一般的优点。

纵观全世界所有的运输机，不管是军用运输机还是民用运输机，从小型运输机到超大型运输机，即便是采用了涡轮风扇发动机的美国C-5“银河”战略运输机、C-17“环球霸王Ⅲ”远程运输机，俄罗斯的安-124战略运输机和伊尔-76远程运输机等这些全球著名的运输机之中，虽然全部清一色的采用了涡轮风扇发动机，但这些飞机却无一不是高亚音速的飞机，没有一架能够进行超音速飞行的。

甚至是美国的装备了八台涡轮风扇发动机的B-52“同温层堡垒”战略轰炸机、波音747这样的装备了涡轮风扇发动机的超大型宽体式客机，其飞行速度也不过是高亚音速，同样也没有超过音速的。

从这一点上看，其实如果是以700公里每小时至900公里每小时之间的高亚音速飞行的飞机，在速度相差不大的情况下，涡轮风扇发动机完全可以被更加省油的桨扇发动机或者涡轮螺旋桨发动机所代替，尤其是在不需要怎么重视舒适性的航空运领域，采用桨扇发动机更是十分有利于降低运输成本——飞机上的货物是不会嫌弃螺旋桨或者桨扇的噪音过大的，飞行员在飞机的最前面，感觉也并不是很明显。

看看美国，在发展涡轮风扇发动机的同时，不也是在同时大力发展涡轮螺旋桨发动机发动机和桨扇发动机吗？C-130“空中大力神”这种中程运输机以及其各种变型改型机种采用的可就是涡轮螺旋桨发动机，不是他们不想要桨扇发动机，只不过他们在桨扇发动机方面一直没有取得重大的技术突破而已。

而且最为重要的一点是，桨扇发动机的研究即使是在全世界范围内也是处于刚刚起步的阶段，技术开发的潜力非常大，根据理论计算的结果，在保持现有的飞行速度、飞机各种情况同等可比的情况下，使用桨扇发动机的飞机的油耗最低可降至使用涡轮风扇发动机的飞机的百分之五十！甚至要比涡轮螺旋桨发动机还要低！

虽然这只是理论上的数据，实际上不怎么可能，但经过深度技术开发之后，张岚认为桨扇发动机的耗油量最后只有涡轮风扇发动机的百分之六十左右还是没有太大的问题，而且如果在飞机设计的时候就对飞机的机身进行优化设计，机翼的翼型采用更适合高速飞行的超临界翼型，那么最后飞机的速度达到800公里每小时以上的巡航速度、最高速度超过900公里应该没有太大的问题。

至于桨扇发动机的噪音大？与节省下来的百分之四十的燃油成本相比，以十年之后的原油价格而言，噪音大一点早就被忽略掉了！军用飞机和运输机又不是客机，噪音大一