C相差无几，可是在AIM-120D面前，仍然差了一截，主要就是采用的固体燃料火箭发动机的工作时间太短，使得导弹的动力射程仅有六十公里，比AIM-120D短了很大一截，使志愿军的战斗机很难抢先开火。

战后，中国空军与海军联合投资研制采用冲压发动机的PL-12D。

严格说来，PL-12D是一种全新的导弹，在气动布局上也与PL-12有明显区别，比如使用了类似于R-77的栅格式尾翼。因为PL-12在第二次朝鲜战争中名声大噪，很多国家都慕名而来，比如巴基斯坦在采购J-20的时候，就点名要同步采购PL-12，所以为了打开更多的海外市场，PL-12D沿用了编号，以PL-12的全面改进型面世。这种营销策略，在外贸上取得了巨大的成功。PL-12D在二零一六年装备中国军队之后就打开了海外市场，在两年内就外销了上千枚。

与PL-12相比，PL-12D的最大改进就是动力射程增加到了一百二十公里。

当然，要把PL-12D的性能完全发挥出来，还需要足够先进的火控雷达。比如在迎头攻击的时候，PL-12D的理论最大射程超过一百五十公里，所以需要能够锁定一百五十公里外的火控雷达作支持。

在海航，J-11C是第一种具备锁定一百五十公里目标的制空战斗机。

相对而言，F-15J使用的中程空对空导弹就没有这么明显的射程优势了。

在第二次朝鲜战争之前，日本空中自卫队的主要中程空对空导弹是AA-4，即日本利用AIM-7F“麻雀”的技术，自行研制的一种半主动雷达制导空对空导弹，最大动力射程还不到三十公里。第二次朝鲜战争结束中，日本大受刺激，决定自行研制新一代空对空导弹，而且明确提出，性能要超过AIM-120D。只是研制新式导弹的难度非常大，即便加大投入也不可能在短期内收到成果。

二零一七年底，日本在采购F-22A的时候，同时引进了一批AIM-120。

有趣的是，这批导弹有两种型号，一种是用在F-22A上的AIM-120D，另外一种则是正在被美军淘汰的AIM-120C。

日本这么做，无非是价格问题。

必须承认，在第二次朝鲜战争中，AIM-120D的性能也得到了证明，战后与PL-12一并成为最热销的中程空对空导弹，价格自然是水涨船高。在订单应接不暇的情况下，雷锡恩公司没有理由贱卖。

结果就是，AIM-120D的外销价格由战前的五百五十万美元涨到了一千二百万美元。

这个价格，超过了很多国家的承受能力。

当时，即便是财大气粗的沙特，在签署了四十八架F-22A的采购订单之后，也仅仅购买了三百枚AIM-120D。

日本首批采购了六十架F-22A，作为订单的附加部分，只购买了一千枚AIM-120D。

这个数量，勉强够六十架F-22A进行三次大规模空战。

为了弥补数量上的不足，以及替换性能落后的AA-4，日本不得不把目光转向更加廉价的AIM-120C。

要知道，AIM-120C的单价只有四百万美元。

结果就是，在购买了一千枚AIM-120D的同时，日本还以二百五十万美元的单价从美军手里购买了两千枚二手AIM-120C。

不可否认，这些导弹非常昂贵。

三千枚导弹就价值一百七十亿美元。

只是，比起同样水涨船高的战斗机来说，导弹还是非常便宜。要知道，一架F-22A就顶得上三十枚AIM-120D了，而在第二次朝鲜战争中，志愿军平均消耗十八枚导弹击落一架F-22A。

当然，日本采购的AIM-120C没有用在F-22A上，而是用在F-15J上。

也就是说，与J-11C对阵的F-15J使用的是性能已显落后的AIM-120C，而其最大动力射程仅仅只有六十公里。

即便按照理论计算，在迎头攻击时，AIM-120C的最大射程也不会超过八十公里。

结果就是，在四架J-11C发射了导弹之后，十二架F-15J还在逼近目标，争取获得发射导弹的时机。

显然，中国海航的战斗机不会给日本战斗机机会。

发射完导弹之后，四架J-11C掉转航向，开始加速规避。

日本战斗机有两个选择，一是加速跟上去，毕竟F-15C的加速能力很不错，能在五十六秒内把速度由零点九马赫加速到一点五马赫，而J-11C在抛掉副油箱之前，加速性能不会超过F-15J。

另外一个选择，就是转向返航，不与中国战斗机纠缠。

当时，日本战斗机做出的正是第二种选择。

毕竟，中国战斗机没有越过东海中线，也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是，东海舰队就在钓鱼岛西北方向上，如果追击中国战斗机，很有可能进入东海舰队的防空网，遭到远程防空导弹攻击。

只是，日本飞行员的选择并没改变空战结果。

在F-15J转向规避的时候，从两翼包抄的八架J-11C已经到达，而且正在加速爬升。

为了避免被E-767发现，这两批J-11C在进入战场前就降到超低空，抛掉副油箱后，以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是PL-12D的最大射高差只有一万米，而且在高度差太大的情况下，机动性能会严重降低，所以在发射导弹前，J-11C得尽量提升飞行高度。

结果就是，在发射导弹前，从左侧包抄的四架J-11C被E-767发现了。

此时，双方的距离不是一百二十公里，而是八十公里左右。

日本飞行员收到预警机发来的战场信息后，立即调整战术，转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。

虽然还是远了一点，但是在这个距离上，至少可以进行导弹互射。

可惜的是，日本战斗机还没锁定J-11C机群，导弹告警机就响了起来，突前的J-11C发射的PL-12D到达了。

紧接着，从左侧包抄的四架J-11C进行了补充攻击。

虽然摆脱已经达到极限动力射程的PL-12D不是什么难事，日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验，即在规避中程空对空导弹的时候，要尽量利用战斗机的垂直机动性能，以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能，最终通过快速爬升来摆脱导弹。

日本飞行员正是这么做的。

在PL-12D进入自导攻击阶段后，十二架F-15J立即抛掉副油箱，然后以最大的速度向海面俯冲，随后转为快速爬升。

这套战术能够规避第一批PL-12D，却无法避开一分钟后到达的第二批PL-12D。

更重要的是，在快速爬升的时候，F-15J已经损失了几乎全部速度，即便通过俯冲能够把势能转化为动能，加快飞行速度，但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹，从而失去再次爬升的机会。

在这种情况下，即便是F-22A也很难逃脱。

五点零八分，第一架F-15J被PL-12D击落。接下来的三十秒内，又有十架F-15J被接踵而至的导弹击落。

最终，只有一架F-15J利用僚机的掩护，避开了两枚PL-12D。

准确的说，是僚机帮其挡住了射来的导弹。

因为F-15J根本没有获得反击机会，所以J-11C机群毫发无损。

更重要的是，在这轮空战中，从右翼包抄的四架J-11C在爬升之前，F-15J机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击，所以没有按计划爬升到五千米高度，也就没有参与刚刚结束的空战。

完成了空战任务的八架J-11C没有滞留在战场上，而是立即转向返航。

这也是没办法的事，因为这八架J-11C各携带了六枚PL-12D，在攻击F-15J机群的时候耗光了弹药。

用剩下的两枚PL-11，显然不足以参加后面的空战。

首轮交战，日本空中自卫队大败亏输，但是没有挫败日本飞行员的斗志，因为在日本空中自卫队中，F-15J是即将被淘汰的战斗机，真正的主力是F-22A。只要F-22A还在天空中飞行，日本空中自卫队就有战斗的资本。

对海航来说也是如此，要想夺取制空权，就得干掉F-22A机群。

第五十章 匿踪突击

第五十章 匿踪突击

如果说J-11C与F-15J的对抗只是前戏，那么F-22A与J-20的对抗就是主戏了。

这场战斗，绝对是现代空战的典范，也是两种现役第四代重型制空战斗机第一次正面对抗。

要知道，在T-50的服役时间遥遥无期的情况下，J-20是唯一能向F-22A叫板的第四代重型制空战斗机。在战场之外，特别是第二次朝鲜战争之后，无数的军事迷与军事家都对这两种战斗机的性能做了对比，甚至对两种战斗机的空战进行了模拟，想以此判断谁才是最先进的战斗机。

只是，真正的王者不存在于纸面上，而是在战场上。

更重要的是，决定现代空战胜负的绝对不是某种先进战斗机，而是制空作战的情报与指挥系统。

说得简单一点，没有以预警机为核心的空战指挥与情报系统，F-22A与J-20再先进也不过是一种性能超群的战斗机，根本不可能在现代空战中战胜得到了预警机支持的对手，更不可能夺得制空权。

事实上，决定这场空战胜败的正是双方的指挥与情报系统。

在战术上，日本空中自卫队并不差劲。

深得美军真传的日本空中自卫队非常清楚，夺取制空权的关键不是击落多少敌机，而是能否打垮敌人的指挥与情报系统，从而瓦解敌人的制空作战系统。因此在战术安排上，日本空中自卫队把重点放到了中国的预警机上。

按照日本空中自卫队的作战预案，在F-15J缠住中国的制空战斗机时，由F-22A突击中国的预警机。

如果这套战术起效，日本空中自卫队就能一举夺得战场制空权，至少是暂时的制空权。

问题是，这套战术存在一个致命的漏洞，即日本空中自卫队缺乏对海打击手段，而且不可能在战场爆发后立即攻击东海舰队。要知道，在日本空中自卫队的作战预案中，从没考虑过对海作战。说得准确一点，是从未考虑过与由六艘防空驱逐舰、四艘多用途护卫舰组成的东海舰队交战。

显然，用F-22A去攻击东海舰队很不现实。

虽然F-22A在美军的调教下，也是一种多用途战斗机，能够携带精确制导弹药执行打击任务，作战效率甚至超过了F-35A，但是在攻击海面目标的时候，F-22A的弹舱根本容纳不了重型反舰导弹，只能通过外挂的方式携带反舰导弹。这样一来，F-22A的隐身能力将荡然无存。

没有隐身能力，F-22A不会比第三代战斗机好多少。

因为F-15J是标准的防空战斗机，即便在第三次现代化改进的时候，通过改进火控系统增添了对地打击能力，但是没有像F-15E那样彻底，比如缺乏足够的重载外挂点，也缺乏必要的对海弹药。

严格说来，日本空中自卫队中，只有F-2有足够的对海打击能力。

问题是，当时部署在嘉手纳空军基地的F-2只有十二架，而且均没有完成战备，也就不可能跟随制空战斗机出动。

即便派出这十二架F-2，也不见得能够威胁到东海舰队。

这个缺点，直接决定了日本空中自卫队采取的战术并非无懈可击。

可以说，当时中国海军采取的战术，正是针对这种情况，即东海舰队前出的主要目的就是对付有可能前来偷袭的F-22A。

在第二次朝鲜战争中，志愿军就证明了F-22A并非不可发现。

战后，美国公布的一些资料也证明，F-22A的隐身能力并非十全十美，在某些情况下能够探测到。

这没有什么好奇怪的，F-22A只是雷达反射信号弱，不是不反射电磁波。

从理论上讲，F-22A是把电磁波反射到八个主要方向上，从而削弱了其他方向上的反射信号。

因此，只要在这八个方向上有雷达接收机，就能截获F-22A反射的信号。

第二次朝鲜战争期间，志愿军就是利用这一点，多次探测到了F-22A，并且组织了有效的防空拦截。

只是，当时的技术手段还不够完善。

最大的问题，就是没有足够的技术力量支持建立多基址雷达，也就不可能保证随时都能探测到F-22A。

战争结束后，中国军队花了很大的力气来解决这个问题。

最重要的，就是解决参与探测的各部雷达的同步性，即让多部雷达同步工作，从而形成多角度的探测系统。

积极参与此事的不仅有空军，还有陆军与海军。

原因很简单，获取探测隐身飞机的手段，即关系到制空作战，也关系到国土防空与舰队作战。

相对而言，陆军的问题最