湾的运输船队，迟滞联军在平壤与顺川方向上的进攻行动。

夺取制空权的J-10A已经进入战场，志愿军会投入第二批空优战斗机吗？

片刻犹豫后，联军防空指挥官投入了第二批防空战斗机。

由刚刚赶到的八架F-15C打头阵，四架F-22A殿后，迎战很有可能挂着对空弹药的十二架J-11B。

到此，联军已经投入二十架F-15C与八架F-22A。

虽然早有准备，但是受部署场地限制，联军的制空战斗机本来就不多。因为F-22A部署在日本的空军基地，所以最多只能投入二十架，还得留下八架掩护预警机群。F-15C部署在韩国，因此能动用六十架左右，除掉放在西线的十二架，能在东线投入四十八架。只是这些战斗机中，有一半在地面待命。

也就是说，空中只有四架F-22A与四架F-15C。

联军已经紧急出动十二架F-15C，另外十多架F-15C能在十五分钟内起飞，只是这些战斗机半个小时后才能到达。

不是战斗机飞得慢，而是联军的部署问题。

F-15C是典型的空优战斗机，几乎不承担对地打击任务，在携带四枚AIM-120C、四枚AIM-9X与三具大型副油箱的情况下，能在五百公里外巡逻四个半小时。相对于执行打击任务的战斗机，特别是F-16，F-15C的航程足够大，所以联军把F-15C部署在韩国南部，尽量远离前线。

半个小时，能够发生很多事了。

J-11A机群越过鸭绿江不到十分钟，第三批机群进入朝鲜领空。

这次不是空优战斗机，而是超过二十架的FBC-1战斗轰炸机。

因为这批战斗机从辽东半岛飞来，所以美军空中指挥员立即断定，它们是海军航空兵的FBC-1C。

海航的FBC-1C与空军的FBC-1C基本没有区别，只是增强了对海打击能力。

志愿军的打击目标是永兴湾里的运输船队，海航的战斗机更加合适。

联军防空指挥官立即拉响红色警报，让最后八架防空战斗机投入战斗，拦截正在向元山逼近的战斗轰炸机。

这次，一马当先的是F-22A。

虽然FBC-1C名为“战斗轰炸机”，具有一定空战能力，但是在作战使用中，没人会把这种最大起飞重量超过二十八吨，只装备两台最大推力不到九千公斤，气动布局也完全不适合空战飞机当成战斗机。

FBC-1C的空战能力不怎么样，连F-4“鬼怪”这样的二代机都比不上。

不可忽视的是其强大的对地/对海打击能力。

在不考虑作战半径的情况下，FBC-1C能携带四枚射程超过三百公里的C-803反舰导弹与两枚自卫用的格斗导弹。

二十多架FBC-1C，一次能投射超过八十枚的反舰导弹。

别说运输船队，即便是航母战斗群，也难以招架。

算上C-803的打击能力，该机群绝对能让刚刚进入永兴湾的船队葬身大海。

与上一代的C-802相比，C-803不但把射程提高了一倍以上，还能在飞行末段以超音速突防。

即便在低空发射，全程超低空飞行，C-803的射程也在一百五十公里以上。

也就是说，FBC-1C机群不用进入联军优势空域，在江界南面的龙林附近就能发射反舰导弹。

拦截导弹，肯定比拦截战斗机困难得多。

拦截反舰导弹，需要两倍数量的防空导弹，两套THAAD的备弹量只有一百多枚，如果在这个时候耗光防空导弹，受到第二次攻击，战区防空系统就成了摆设。志愿军已经知道联军在元山部署了THAAD，肯定会进行防空压制。

不到万不得已，不能把重担压在防空系统上。

对付战斗轰炸机，F-22A就没有那么多顾虑了。

FBC-1C在一般情况下不会携带中程空对空导弹，近距离格斗性能非常糟糕，而且在挂载反舰导弹时，无法进行剧烈机动，也就无法规避防空战斗机发射的中程空对空导弹。即便这些FBC-1C携带了中程空对空导弹，性能落后的脉冲多普勒雷达也很难发现F-22A，更别想与F-22A过招。

四架F-22A有二十四枚AIM-120D，足以拦截十二架FBC-1C。

算上四架F-15C上的十六枚AIM-120D，能够拦截二十架FBC-1C。剩下的几架，可以由F-15C用AIM-9X对付。

让F-22A打头阵，还有一个至关重要的原因：F-22A的加速性能比F-15C好得多。

拦截FBC-1C的目的不是将其击落，而是阻止其发射反舰导弹。

关键就是，能否赶在FBC-1C发射反舰导之前将其击落。

这时候，防空战斗机的速度就显得至关重要了。

对抗前两批战斗机时，F-22A已经靠前，与F-15C的距离缩短到二十公里。凭借优异的加速性能，F-22A迅速超过F-15C。

到此，战斗远没结束，或者说刚刚开始。

第八十二章 十一比八

第八十二章 十一比八

因为J-10A机群转向规避、FBC-1C机群较晚到达，所以拦截J-11B机群的战斗最先打响。

八架F-15C首先投入战斗，在六十公里外，各用三枚AIM-120C攻击三个目标，确保每架J-11B遭到两架F-15C交叉攻击。

几乎同时，十二架J-11B已经上升到七千米，随即发射了PL-12中程空对空导弹。

发射导弹后，双方立即进行切向机动。

美军指挥官的判断没有错，J-11B机群不是执行轰炸任务，而是伪装成攻击机群、从超低空进入的制空战斗机。

威胁消除前，F-15C不会离开战场。

攻击得手前，J-11B不会转向返航。

双方没有拉开距离，还在继续接近。

此时，美军的系统优势显现了出来。

做切向机动、规避对方发射的导弹时，F-15C根据E-3D提供的战场信息，用无线电中继制导方式，把AIM-120C导向目标。

虽然PL-12也有无线电中继制导模式，但是J-11B无法用KJ-2000提供的战场信息引导导弹。要想引导导弹，J-11B得用火控雷达照射目标。因为J-11B只有四条火控通道，最多能同时控制四枚中程空对空导弹，所以需要两架J-11B放弃切向机动，通过战术数据链协助其他战机引导导弹。

不这么做，J-11B发射的PL-12就成了无制导火箭。

J-11B不是没有优势，至少在载弹量上，比F-15C多得多。执行制空任务时，J-11B能在不携带副油箱的情况下，挂八枚PL-12中程空对空导弹与两枚PL-11格斗导弹，还能在翼尖挂两具电子干扰吊舱。

F-15C用翼下主挂架的外侧挂点携带一枚AIM-120C的情况下，也只能携带六枚中程空对空导弹。

放弃已经发射的PL-12，十二架J-11B还各有六枚中程空对空导弹，而F-15C只剩下三枚AIM-120C。

J-11B还有三次拦截机会，F-15C只剩下一次。

攻击机会比对手多，J-11B机群没有分散。导弹告警机响起来后，十二架J-11B开始加速，摆脱逼近的AIM-120C。

虽然得到中继制导，但是J-11B机群做切向机动后，AIM-120C的飞行距离由六十公里增加到八十公里以上，超过了导弹的动力射程。随着J-11B机群加速，AIM-120C成了强弩之末。

此时，优势不在J-11B手中。

J-11B加速之前，F-15C机群就抛掉副油箱，向J-11B机群转向，沿最短航向逼近对手。

美军飞行员非常清楚，J-11B在规避导弹的时候，无法引导已经发射的导弹。这是逼近对手，进行第二次攻击的最佳时机。

凭借优异的加速性能，F-15C在J-11B规避第一批导弹时，转向锁定目标。

再次发射AIM-120C的时候，F-15C机群与J-11B机群的距离不会超过四十公里。

这个距离上，不管J-11B如何机动，AIM-120C的双发命中率也不会低于百分之八十。

在之前类似的空战中，即便J-11B使用电子干扰设备、释放拖拽式诱饵，被AIM-120C击落的概率也在百分之四十以上。

F-15C抢先发动第二轮攻击，局面对J-11B非常不利。

此时，最理想的规避方式不是继续做切向机动，而是马上爬高。如果能在导弹到达前把飞行高度提升一万米，即到达一万七千米高空，AIM-120C的威胁就可以忽略不计。如果不能爬高一万米，在导弹逼近后进行俯冲，释放干扰弹与诱饵后再次爬高，也有很大的把握摆脱导弹。

如果继续做切向机动，J-11B被击落的概率肯定非常大。

只是爬高的时候，J-11B无法还击。

还击，还是规避？

J-11B的领队长机迅速做出选择，十二架战斗机再次向F-15C发射了PL-12导弹，随后八架战机爬高规避，四架战机转向迎战。

依靠战术数据链，四架迎战的J-11B能为其他八架战机提供战场信息，帮助其他八架战机为PL-12提供中继制导信息。

这么打，等于主动损失四架战斗机。

可是除此之外，还有更好的选择吗？

主动权不在J-11B手上，攻击行动刚刚开始，现在撤出战斗，等于让八架F-15C获得了拦截攻击机群的机会。

虽然八架F-15C耗光了AIM-120C，但是还各有两枚AIM-9X与一门六管航炮。

对付FBC-1C这类笨重的战斗轰炸机，AIM-9X与航炮足够了。

对前出护航的战斗机来说，击落防空战斗机，才能为攻击机群扫清障碍。

爬升过程中，八架J-11B第三次发射PL-12，抢先发动第三轮攻击。

这个时候，战局逆转，J-11B夺回了主动权。

面对分散的J-11B机群，F-15C把发射的AIM-120C全都导向迎战的四架敌机。因为抢先发起第二轮攻击，所以美军飞行员有很大把握在PL-12进入自主攻击阶段之前，击落引导导弹的J-11B。

没有中继制导，PL-12就成了无头苍蝇。

凭借优秀的垂直机动能力，F-15C有很大的把握在最后关头以俯冲方式离开PL-12的攻击区域。

之前的空战中，F-15C经常利用垂直机动规避来袭导弹。

只是，这次的情况有点不一样。

八架J-11B在一万五千米高度上转向，向前下方八千米高度上的F-15C各发射了两枚PL-12。

因为用火控雷达锁定了目标，所以八架J-11B还能同时引导已经发射的PL-12。

也就是说，每架F-15C遭到前后两批总共四枚PL-12攻击。

四架J-11B没能摆脱二十四枚AIM-120C，八架F-15C也没能赶在十六枚PL-12进入自主攻击阶段前进行俯冲。

大部分中程空对空导弹的仰射高度在一万米左右，对俯射落差却没有多大限制。

限制导弹俯射落差的不是导弹自身，而是战斗机。

为了摆脱迎面射来的PL-12，F-15C没有爬升，而是立即俯冲。与J-11B一样，到达低空后释放干扰弹与诱饵，再全速爬升，用剧烈的垂直机动消耗导弹的动能，最终在爬升阶段摆脱导弹。

八架J-11B没再爬升，跟随F-15C进行俯冲。

这么做，不是为了缩短高度差，而是把机头指向F-15C，用火控雷达照射目标，把导弹导向F-15C。

摆脱第二批PL-12不是问题，可是要摆脱第三批PL-12就没那么容易了。

从时间上计算，F-15C通过爬升摆脱第二批PL-12的时候，将迎上正在俯冲的第三批PL-12。

在爬升阶段遭到来自上方的攻击，任何战斗机都没有生还机会。

能击落八架F-15C，损失四架J-11B就不算什么了。

这个时候，战局出现第三次转变。

配合F-15C作战的四架F-22A赶到，在四十公里外，向八架J-11B各发射了两枚性能更加出色的AIM-120D。

为了保证隐蔽性，F-22A的火控雷达只工作了几秒钟，随即用E-3D提供的战场信息引导AIM-120D。

盯着F-15C的J-11B没有发现迫近的威胁，甚至没有意识到F-22A已经逼近。

激烈空战中，飞行员很难顾及全面。

只是，F-22A发射导弹的时间稍微晚了一点。

AIM-120D逼近前，J-11B发射的第三批PL-12已经进入自主攻击阶段，接下来的事情就与战斗机无关了。

F-15C的机动性能再出色，也很难在丧失了大量能量的情