构迅速膨胀，相继成立汽车部队、工兵部队、兵站系统、航空站和地勤站等，全军总人数扩到七万余人。实际上真正进藏部队只有八千多人。其他人都是服务于后勤，相当于每进藏一个人，后方要有八个人支援。

藏南地区的地理环境和气候条件大致和墨脱相仿，中国只有选择9月进攻。躲开多雨的6、7、8份，然后在11月大雪封山后（次年山）继续留在喜马拉雅山南麓，面对铁路公路直达山脚下的印军的攻击，最后陷入孤军奋战、弹尽粮绝的地步。

受到打击的赵刚终于明白。为什么一颗价值1元五角地75米炮弹送到藏南前线需要两百四十五元了，修建西藏铁路看来势在必行，在此之前西藏所能容纳的最大兵力不超过六万。

“能不能4人，击溃对面的印军，然后攻击新德里？”

这种想法也被否决了

“印度这样的大国，军队就算再没有战斗力，但它瘦死地骆驼比马大。以它大国的资源人力，加上英国的支持，并不是易与之辈；装备上印军有英国的支援，除了轻武器外，在其它方面还占优势，托英国地福，当时印军就已经实现了公路复线补给，达到了先进水平，这在高原条件下是个很大的便利条

勤补给比我国军队充足得多，再说印军也不全是草包达到杂牌部队中较好的的水平，在几十个打一个的情况下真能把人撑死。

再好的军队也做不到这一点的，我向你保证。“

国防部部长吴俊升十分认真地回答道。

真的做不到吗？赵刚明明记得有那么一支军队做到过。

“一月之内以四万之众破大国、灭强军，斩将夺旗，已经是军事史上少有的光辉业绩，如果在进一步，派这样的部队去高歌猛进，打到新德里，饮马印度洋，也不是不可能。看来这种要求已经超出部队的实际能力，是指挥员对部队的不负责任；

看来当年的那次决策也是无奈中的决定呀，从全局角度看，将部队撤回来是正确的，给了印方以最大程度的打击，将它整个国家打傻了，占尽了上风，想打就打想撤就撤，来去如风，挥洒自如，这一仗胜得漂亮，撤得也漂亮。

要知道，战争中最难的不是进攻，而是撤退，此仗打完，我军大摇大摆地撤回来点都被我们占了，形成了中印边境线上我军居高临下的局面。并给印军留下了对中国军队深深的恐惧感，保证了中印边界四十年的平静，超过了保证三十年和平的预期，并且打破了列强利用印度向中国发难的企图，战争的目的是完全达到了，并且超额完成。

限于当时的客观条件，这样应该是最好的选择。凡事皆有度，战争作为人类斗争的最高形式，更是要注意把握好这个度，逾越了这个“度”，就是违反了事物的客观发展规律，只能带来战争的失败，徒留悔恨。

那样的军队，赵刚自负练兵有术，可是也知道自己没办法练出那样一支铁军出来。那要经过怎样的淬炼呢，万里长征只是一步。此后地刀山火海、枪林弹雨中才炼出了那样一只无敌的雄师，赵刚认为即便以现在地军队，也无法与那只铁军相抗衡。

想到这里，赵刚的思绪突然转到了历史上的1962，透过迷雾分析起那是的情况了

“尼赫鲁当时向中国动武，正是因为看到藏南的这种地形，估计中国守不住。加上国际形势有利，中国国内又恰逢百年不遇的自然灾害，才很有把握地认为中国不敢还手。从战略战术上上讲，它动手确实是有天时地利人和，只是尼赫鲁不知兵，用的将领实在太蠢，胃口又太大，占了藏南才发觉守不住，就想占住整个西藏。结果登山未遂。被打下去了，朝鲜战争印度没有参战，中国军队在朝鲜地胜利，反倒让旁观的印度更加浮躁。觉得中国能行，自己肯定也可以，军事强国不过如此，跃跃欲试地也想建立在战场上击败强国。确立自己的大国地位。战前印军对自己的实力极有信心，印度媒体甚至有“一个印度兵能敌得过十个中国兵”的狂言，就这么不知彼又不知已兴冲冲地上了战场，正应了“骄兵必败”的兵家常言。满把好牌，硬是让印度打了个满盘皆输。战略上印度占了优势，但在战术上，印方是一塌糊涂。结果被中国打了个落花流水，丢尽了脸，毛泽东当时是以精妙的军事谋略，将印度军队引到了一个必败无疑的战场，并乘势发力，其势险、节短，动于九天之上，将印军打得万劫不复。妙手回春，将这盘死棋硬是下活了。但先天的不利因素难以弥补，那块地方怎么很难保得住，能有现在地有利态势已经很不错了。

同时还有个气候因素，当时毛泽东在指挥战役时，非常巧妙的利用了西藏的地理环境和气候，边界作战我军大胜后，战事全过程连中间休战期间历时仅月余，又快打快撤，未等印度缓过气就撤了回来。刚撤回大雪就封住了山，战场时机天候把握地精妙绝伦，等印度明白过劲来急于报复时，西藏已经大雪封山，欲攻无路；到第二年开冻，作战的态势已经完全变了，中方地防御已经完成，结果是印度到现在也没能报了一箭之仇，恐怕今后也没有什么机会。如果当时部队不撤，后路被大雪封住，援兵不继，粮弹无补，后果不堪设想。当时的情况是中方利于速战，难于持久。而印度到底是在家门口打仗，后勤补给方便，兵源雄厚，利于久战；它兵败之后急于翻本，甘于自降身价，为了取得军事支援，连不结盟运动首领的好名声都不要了；对美苏都作出了极大的让步，当时促狭地美国人给了印度几飞机老式武器装备，却在机场上打开后舱口，向全世界来个大展览，举世大哗，印度的国际威望降到了冰点。印度可以说是丢尽了脸忍气吞声，才换来了英国的援助，等它把家当都当了买了家伙来复仇时，敌人不见了，好象一个虚胖的病号，好不容易买来一柄大锤，竭尽全力举了起来，准备砸下去时，敌人突然走了，这柄大锤扔也不是，举着也不是，实在的恶心透了，最糟糕地是，这柄大锤到现在了印度还高高举着呢

中印边界战争后印度是在领土上占了些便宜，但也给自己戴上了一个紧箍咒，失去了中国这样一个万万惹不得的朋友，换来了地缘环境上的恶化，还有中国在西藏数百枚导弹地威胁，而且数十万大军窝在高山下，攻不象攻，防不象防，哭笑不得。我军在中印边界上虽然兵力兵器上并不占上风，但战术上西线一直保持着攻势，东线防守也绰绰有余，战略上通过支持缅甸和巴基斯坦，紧紧遏制住了印度可能的动作，实际上占着优势，一是地形有利，二是1962后兵威尚在，三是边境问题上理直气壮，这一切，全赖毛泽东当时巧妙的运用天候地形，主席用兵真如神哪。“

“陛下！陛下！”

耳边的声音打断了赵刚的遐想，不得不睁开眼睛，考虑其面前的形式了。

第十卷 而战称霸卷

第七十四节 - 驼峰航线 上

刚才说到那里了:

“张宝龙中将提出了一种方式.就是空军负责后勤保障.我们讨论了一下.觉得有一定的可行性.不过这样的话我们需要削减<入.来保证印度方向上的战场消耗。”

“详细点说吧，这个建议很好，我怎么就没有想到呢？”赵刚有些懊悔的拍了拍脑袋，不知不觉得过了二十年，自己脑袋里面的那些创新的细胞看来损失殆尽了，这种真实二战知那个最常采用的空中有时都忘记了，可真是越活越回去了。

“具体是这样的，我们首先确定如果击败印度的话，在战争初期最少需要六万人，而这些人的消耗大约在每天五百吨左右，所以在初期我们的运输能力就要保证在每天五百吨左右。这样的运输量我们可以考虑从新疆、乌鲁木齐等地起飞大型运输机来保障。每天需要100次就可以完成。”

参谋在一旁讲解到，在地图上几个巨大的红点特别醒目，每个红点都代表着一个巨型机场，在巨大的青藏高原上，没有一个红点，在海拔5000米以上的高原上修建一个巨型机场:_

“那在战争后期呢，我们要打一场可以打赢得战争，而不是仓促投入然后狼狈退出的战斗，印度的战争潜力巨大，难道要指望他们无能的国防部长为我们开道吗？”赵刚地话引起了将军们的哄笑，笑过之后仍然是那个参谋解释道：

“战争到最后我们需要五十万人来击败印度人。考虑到战争强度地扩大，我们需要保证每天一万五千吨的战争物资。在考虑到战争地点的前进，补给路线的拉长，我们需要每天5000次的大型运输机来保障物资供应。”参谋面色不变的解释完毕，他不知道5000架大型运输机意着什么，所以能够无动于衷，而赵刚知道这意味着什么。

意味着中国5的大型运输机，意味着保持这样一条航线需要全部地大型运输机。飞机和飞行员不能连轴转，需要一定的时间来休息，考虑道这条航线的危 3ǔωω.ｃōｍ险性，不但是英国的飞机，而且要考虑到这条航线的海拔，不光要征服另外一个千年古国，还要同时征服难以逾越的高原险峰，在陌生的敌国土地上，凭借这样一条险峻的补给线来取得最后的胜利。

做还是不做。同样是一道很难选择地问题，如果不做的话，就要放任印度在自己身边牵制自己的防守实力，最后变成一个巨大的毒瘤。战事将不可避免地长期化，就算取得最后的胜利，也只能算是残胜，敌国一片废墟。而自己的国家也是满目荒凉。想到这里赵刚下定了决心

“做了，马上命令工程兵部队，不惜任何代价在西藏开辟新机场。”

西藏地处祖国西南边陲，地广人稀，地形地质复杂，是青藏高原的主体，高寒缺氧。气候恶劣，境内多高山，平均海拔4000米以上，~世界公认为飞行难度极高地“空中禁区”。想要在这里建机场，从来也没有人想过，可是在赵刚的一声令下后，几十万大军次第进藏，不到三年时间就行见了五座大型机场，虽然没有赶上驼峰空运，不过在后来发挥了巨大的作用，经过二十年的卧薪尝胆，中国的实力足以移山填海，震慑蛮夷。

“然后，就是调集大型运输机，然后开始集中运输的训练了。”赵刚伸出手，轻轻的在地图地某个地方点了一下，铿锵有力的说道：“把这个地方拿下来，然后作为我们的第六个行省向帝国献礼吧。”

巍巍的喜马拉雅山。横亘在中国西南与印度等国接壤的边界线上，山体高耸入云，天气变化无常，人烟稀少罕至。在二战进行到第二个年头的时候，原本杳无人烟的西藏沸腾起来，中国的航空健儿，以大无畏的气概开辟了一条穿越这座高山的空中航线，将无数的战略物资源源不断运进中国，开创了人类航空史上的奇迹。这就是著名的“驼峰空运”。

“驼峰”并不是一个具体的地理名词、它代表着一条曲折软蜒的空中航线。航线西起印度的阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山、高黎贡山、萨尔温江、怒江直达我国的云南和四川。这条航线途经的地区

复杂，高山峡谷错落有致，海拔7000以上的山峰比时的运输机爬高权限不及7000米，只好:|行。新闻记者惊叹机翼下这些起伏的高山，形象地称之为“驼峰”，赞叹那条穿越死亡的空中航线，称之为“驼峰航线”。

“驼峰航线”的开辟，以为着一种新型的战争手段，以空中补给作为主要补给模式，部队不再考虑携带的武器系统，一切都依赖空运。这种新式的作战方法带来了革命式的作战方法

1917年7月4日:<+.飞，准备历经西藏之后降落在巴基斯坦某机场，可惜在穿越西藏某雪峰时坠机，机组人员全部遇难。

此后，中国几大飞机制造厂马上开始研制或者改造现有的大型运输机，尤其是雷达装置，增加了山体预警装置。而且在连续两架大型飞机失事之后，第三架飞机终于成功完成了三千公里的航程，成功的降落在巴基斯坦的某机场，事后检查发现，这架飞机上出现了众多的划痕，大部分不到一毫米，大部分是雪花造成的。钢铁的机身竟然抵挡不了雪山上飘舞的雪花，可以想象环境的恶劣。

由于运输力有限，负责这条航线运输调度的交通部次长龙志祥于1917年7月9日表示>..运”，并且不惜一切代价保住“驼峰航线”，可是驼峰航线的运输量仍然不乐观。

711日，驼峰空运队成立，起初只配备了空军调拨来的350大型运输机，说明空军方面低估了“驼峰空运”的困难，高估了空军的运输能力。空军开始承诺每月运输物资500，结果，12只达到280，至406吨，17日又降至

面对这种情况赵刚表示了不满，而交通部次长龙志祥则质疑继续向通过驼峰航线提供战争物资的必要性，并无视赵刚的指示，于17拒绝继续履行驼峰航线总管的职责。

赵刚对此极为气愤，马上利用了自己的职权，直接免去了交通部次长龙志祥的职务，并亲自担任驼峰航线的总指挥，声称如果哪个部门的头头准备换个地方的话，尽可以找驼峰的麻烦，他会第一时间撤掉这个人的职位，并且宣布任命某一个不知名的交通部职员为驼峰的副指挥，这个人名叫铁残，之前默默无名，被破格提拔之后感激涕零，上任之后马上宣布自己亲自坐一次驼峰航线的飞机。

720，铁残从昆明机