气轮机，并于1900～:<脱开起动机独立运行而失败；

1903年，法国人勒梅尔和阿芒戈制:+但效率太低，因而未获得实用。这些燃气轮机虽然存在许多重大缺点而被人们放弃，但是在赵刚领到的军方研制组里，却分门别类的放好，进行着细致的研究。

燃气轮机地工作过程是压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气。随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气地作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。

燃气初温和压气机的压缩比是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。经过赵刚的提醒，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃.+.达1200左右，航空燃气轮机地超过

燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合，成为研究组最关键的研究方向。

燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用基和基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。

这一点十二十世纪

无法解决的，不过这些对于赵刚来说却并不困难，要名字就是“造钢“。制造这种方高温的材料可是他的拿手好戏，以前是因为没必要，现在的话自然要把绝活拿出来了。

随着空气动力学的发展，在世界最大的风洞里面，研究组掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而提前出现了效率达85％的轴流式压气机。

与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600以上高温的合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。

于是在经过了三年研制，付出了上千万元经费之后，终于制成了两千马力的燃气轮机，效率达18%。从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。

然后，在赵刚的提示下，研究组又开始分为两个方向，一个方向继续提高燃气轮机的功率以及推重比（也就是单位重量下发动机的最大功率），另外一个方向就是研究燃气－蒸汽轮机联合循环。

燃气－蒸汽轮机联合循环，是把燃气轮机和蒸气轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起的装置，有时也简称为联合循环。为了提高热机的效率，应该尽可能地提高热机中的加热温度和降低排热温度。但蒸汽轮机和燃气轮机的热力循环都不能很好满足上述要求。如把它们结合起来，以燃气轮机的排热来加热蒸汽，就可以同时取得燃气轮机加热温度较高和蒸汽轮机排热温度较低的双重优点。

联合循环的理论基础早已建立。热力学奠基人之一卡诺就提出过联合循环的概念。但是直到２０世纪中叶，才开始有实用的联合循环动力装置。发展联合循环的关键是要研制出高温、高性能、大功率的燃气轮机。热机的热效率要提高１都是非常困难的，而联合循环却只要把燃气轮机和蒸汽轮机结合起来就可以大幅度节约能源。

通过这些措施，赵刚希望，能够在五年之后，完成第一台燃气－蒸汽轮机联合循环机组，然后再用十年时间，把这个机组小型化，装配到重型轰炸机上，形成一支强有力的空军部队。装备到重型坦克上，形成一支坦克大军，装备到海军大型舰艇上，形成一支不败的蓝色海军。

尽管希望很大，不过到目前为止中国还不能说是最强大的国家，赵刚只能暗中积累实力，以便在新的世界大战来临之时，能够取得第一次世界大战没有取得的胜利。就像是蒸汽-燃气轮机组，虽然有注定美好的未来，但是现在还不能够实现设计的初衷，效率还比不上蒸汽轮机，占地也是蒸汽轮机的一倍，所以现在只在某些秘密海军基地的舰艇上试装，真正新装备在海军主力舰上的还是那些蒸汽轮机，

1903年年底，一种全新的战列舰出+..畏舰（Dreadnaught）的名字来源于英国海军的“无畏”号战列舰（HMSDreadnaught）。它采用了统一型号的重型火炮，以及高功率的蒸汽轮机。

其设计实现了意大利著名工程师库尼贝迪的构想，排水量17.航速21节，装备有安装在五座炮塔内的10305毫米主炮，2476毫米副炮，水下鱼雷发射器5，这比当时其它最大的装甲舰的火力还要强；两舷，炮塔和指挥塔的装甲厚达280米。

为了争夺第一艘无畏舰的荣誉，中国海军曾经有这样一种说法，只有中国的总督级才是标准意义上的无畏舰，英国的无畏舰实际上应该是抄无畏舰。这个抄代表的意思人们都很清楚，英国人自然不肯忍下这口气，两国海军开始大打口水战。

其实，如果当时赵刚有钱的话，绝对是要建无畏舰的，那种缩编的办法，只不过是没钱时候的办法。很快的新一代的中国无畏舰下水，证明了赵刚对于海军的重视。此时距离英国无畏舰下水不过半年之遥。随照中国英国的无畏舰下水，其他国家不顾国力衰竭，也纷纷开始建设新的无畏舰。

第九卷 盛世卷

第三十二节 - 掌握制高点

人不同，这次中国人拿出的战列舰还是一样的变态。中压制英国这个盟友，争夺海上霸权，中国制定了十五艘总督级战列舰二十艘省级重巡洋舰的计划奇3uww.ｃom书。总督级战列舰是中国海军按照该计划正式建造的第一型战列舰。

中国海军顺应当时各海军强国主力舰竞相计划搭载更大口径主炮、动力性能更高和增加装甲防护的趋势，根据以往海战的经验，中国海军决定建造重火力、高防护的战列舰，在与英国海军造舰竞争中以量的优势弥补质的不足。

总督级战列舰最大的特点是，采用了当时战列舰所搭载最大口径的341毫米口径主炮，4座双联装主炮塔沿<=两座，采用背负式布局。并且为了主炮在远距离炮战中观通以及指挥的需要，前主桅采用了中国特色的塔式舰桥（之后中国海军的主力舰纷纷按照这个样式进行改造）。

该级舰在舰体长艏楼设置两层炮廓式副炮。总督级最具中国特色的是设计了独特的带60倾角的“勺型”舰艏（为了使用链系+i不会勾住连接两枚水雷的链条），但在不良海况高速航行时舰艏溅起的水雾会影响到舰桥和桅楼指挥所。随着战列舰火炮威力、射程增加，根据圣弗朗西斯克海战的经验，防御装甲设计借鉴了重点防护的概念，加强了重点区域防御装甲。尤其是水平防御装甲，以抵御远距离炮战大角度落弹的打击。非重点区域防御装甲予以削减或撤消。

总督级航速超过22节，是当时航行速度最快地战列舰。由于之前建造的中国战列舰是英国战舰和俄国战舰地改造型，所以摆脱了英式战舰的影响完全由中国自行设计的总督级战列舰被视为“第一型纯中国血统的战舰”。总督级是当时最强大的战列舰之一。

性能数据：

排水量：17120（标准）/18300吨（正常）/19700~:后标准排水量：

尺寸：全长215.8米/宽28.96米/吃水9.1米；改装后224.9米/宽34.6米/吃水9.

动力：蒸汽轮机4，主机功率80000力；改装后82000力；

最高航速：22.4；续航力：5500海里/14，改装后10600里/节；

武备：8双联装341毫米/45口径主炮，20门152米口径副炮

装甲：侧舷装甲带(最大)280米，炮塔正面356毫米(.毫米，装甲甲板200米，司令塔336毫米。重量

新一代的总督级刺激了英国，英国立即宣布，开始建造一支二十五艘战列舰，五十艘快速战列舰组成的庞大舰队。而德国也不甘示弱，每年8无畏级战列舰，十二艘快速战列舰地造舰计划也急忙出台。

在英国和德国互相较劲的同时，中国却意外的没有加快建造无畏舰的步伐。表面上还是大量的建设无畏舰，而是暗中暂缓建造无畏舰，并且开始新建大量的重巡洋舰，对此英国和德国被中国假象所欺骗。在英国和德国之间。已经开始了激烈的造舰竞争。

1903年至1907年，德国海军军费从56000法郎上升为173600万法郎，增加了3之多。从77000万法郎上升0法郎，也增加了3多。1903初。英国有44战列舰，中国12，德国16艘，英国的海上霸权是毫无疑问的。

但德国在1903、1904接连两次通过扩充海军地法案，使英国深感不安。英国决定建造更多的..担不了这种大型战舰的建造。但是，德国不甘示弱，就在同一年通过了第三个海军法案。并决定开始建造德国地无畏舰。

到1908年，英德无畏舰的比例43，|狂扩充海军，威胁到英国的海上霸权，而海上霸权又是英国维持其殖民帝国和海外贸易地有力屏障，因而是英国绝对不能容忍的。

英德双方就像狂奔的野牛一样，奋力的建造无畏舰，在短短的五年时间里，两国一共建造了98艘无畏舰，127艘快速战列舰，如果不是战败国的巨额赔偿，这两个国家也许只能建造1/3战舰。不过即便如此，这些造舰计划将英德两国地战争红利消耗殆尽，两个国家不得不停下来，同时尴尬的发现，双方的舰队唯一的作用，就是监视对方的舰队，两大强国，徒具强大无比的舰队，却不得不仔细的计算，怎样从财政里面挤出钱来，维持一支耗费巨大的战略舰队。

在建造总督级战列舰的同时，中国海军还开工建造了几款新式舰艇，其中一款是最新奇的，让所有人都大吃一惊的新型船只。这个被赵刚成为航母的东西，目前处于最高的机密，在上面还有几架小小的铝制物体，俗称飞机。

在

帝陛下的眼里，熟知历史潮流的他自然知道，与其劳建战列舰，还不如趁早发展航空母舰，等到十几年后重型发动机出现，那时候就可以生产重型轰炸机，然后将艘有的战列舰炸到海底，这该有多爽快！

要知道，在二战中，航空母舰只是被一艘战列舰击沉过，而战列舰被航母击沉的多了去了。随照战争的进展，那些藐视这些小家伙地老古薰。不得不痛苦的承认，飞机才是发展地方向。

在研制飞机的过程中。机关投入了大量的经费，不过研制工作还是进展不顺利，飞机携带的发动机太重，如果碰到大风才能起飞，已经出现了几次飞行事故，研究陷入停滞状态。赵刚最后终于想到，飞机的发明人是莱特兄弟。而这使得莱特兄弟已经成功的研制出了飞机。

急忙下令去找着兄弟俩，经过赵刚的指点，终于把两个人找到了。赵刚这才发现，莱特兄弟已经把飞机研制出来了。赵刚十分好奇，这两人没有资金，没有助手，是怎样完成地呢？为什么能做到许多其他人做不到的事？

赵刚问完之后才知道，这里有几个原因。第一，两个人的智慧比一个人强得多。莱特兄弟总是在一起共同工作。配合十分默契。第二，他们做出了英明的决定，在试制动力飞机之前先学习飞行。这听起来有点荒唐，没有飞机怎么能学飞行呢？原来莱特兄弟利用滑翔机学习飞行。他们于1899年开始试用风筝和滑翔机。翌年他们把自己的第一台足尺寸（即大到可以载人的尺寸）的滑翔机带到北卡罗利纳州的猫头鹰村进行测试。但结果并不令人十分满意。

他们分别于1901年和1902制造和测试了第二架和第三架足尺寸滑翔机，其中凝聚着他们某些最重要的革新（1903申请地基本专利权中有些与其说是与第一架动力飞机有关，倒不如说是与第三架滑翔机有关〕。他们使用这架滑翔机做了多次飞行试验。莱特兄弟在开始制造动力飞机之前就已经成为世界上最佳的、最有经验的滑翔飞行员。

滑翔飞行经验为他们的成功又提供了第三条线索。先前大多数想制造飞机地人主要担心的是怎样使机身离开地面，莱特兄弟则正确认识到最大的问题是起飞后怎样控制飞机。因而他们把大部分时间和精力都用来探索飞行期间保持飞机稳定和平衡的方法。他们成功地发明了飞机地三轴操纵法。从而获得了彻底操纵飞机的能力。

莱特兄弟对机翼设计也做出了重要的贡献。他们很快就认识到从前发表的数据不可靠，因而动手制造了自己的风洞；并对两百多个形状不同的翼面做了测试，根据这些实验亲自绘出了空气压和机翼形状之间关系的图表。那时他们就是